打造国家级航空枢纽 成都有三大优势

引言：民航西南管理局副局长王坚接受成都商报记者采访时表示：打造国家级航空枢纽，成都有三大优势。

建设中的成都双流国际机场T2航站楼 摄影记者 段韵

今日关键词：交通先行

经济优势

四川经济总量较高，成都是西部地区最大的航空市场

地理优势

既是西部高原的门口，又是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带

机队优势

国航西南分公司、川航等四家基地航空公司总共拥有飞机141架

今年，成都航空发展的触角频频伸向国际。继直达孟买航线开通后，直飞加拿大温哥华、越南河内、美国旧金山、澳大利亚也将于年内实现。昨日，民航西南管理局副局长王坚在接受成都商报记者采访时表示，成都建设国家级航空枢纽有几大优势，并提出建议。

三大优势 经济、地理和机队规模

成都是西部最大的航空市场，四川的经济总量较高是建设枢纽的最大优势。王坚表示，这为建设枢纽机场提供了有利条件。成都航空业务量增长迅速，2011年旅客吞吐量在全国机场中排名第五（城市排名第四）。成都双流国际机场所辐射到的四川众多旅客，提供了充足的潜在客源。

“另外成都具有成为西部门户枢纽的天然地理优势。”王坚说，成都既是西部高原的门口，又是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带；从国际看，成都是南亚、西亚和日韩的最佳中转地，还具有成为南亚、西亚、东南亚、中东及欧洲进入中国门户的潜力。

王坚表示，成都拥有更大的驻场飞机规模也是另一大优势。目前，国航西南分公司、川航、东航四川分公司、成都航空四家基地航空公司拥有的飞机数量总共为141架。“成都的一个优势条件是过夜航空器有110架。”王坚说，双流机场改扩建即将竣工，新航站楼将于10月投入使用，将极大改善机场的保障能力。

中转旅客 比例还有待提升

据王坚介绍，国际大型枢纽的中转旅客比例一般在30%以上，而成都双流机场中转旅客比例不高，主要以国内点对点的直达航线为主打，国际及地区航线频次稍显不足，旅客中转率有待提升。

现在成都机场需和航空公司一起形成强大的中转航班波，提供给旅客更多选择的中转后续航班，让旅客在成都的中转时间减少，从而增强旅客选择成都中转的意愿。

另外，加快枢纽建设的一大前提是确定枢纽建设的基地航空公司，按照国际惯例，枢纽建设的基地公司市场份额至少要在50%以上，而目前四川的基地航空公司都还有差距。王坚介绍，国航能为成都提供强大的国际航线网络支持。而川航在双流机场已经具备相当规模的市场份额，能够与国航形成构建枢纽的两股主动力。

成都商报记者 胡沛 实习生 曹逸韵

航线扩张

力争国际航线网络覆盖五大洲

“世界500强现在来蓉投资，物流已成先决吸引力。”5日，在四川省机场集团会议室内，成都市物流办主任陈仲维在接受成都商报记者采访时一针见血地指出，发达的航空枢纽是城市国际化水平的重要标志。

陈仲维说，成都在中西部地区具有率先建成国际航空枢纽的比较优势。成都地处欧亚航路的中点，能够4小时内飞东亚、南亚以及东南亚，6~10小时航程内飞中东以及欧洲。成都打造国家级航空枢纽，将成为一个西部共享的机场，中西部地区的旅客出国可以不再经北上广。最关键的问题就是将这个西部枢纽和其他世界枢纽对接起来。

这样一来，开通国际航线就至关重要，成都双流机场股份公司市场部经理阎玉华介绍，在后期规划中，将首先是开通1~3条美洲航线，其次是开通至澳洲、非洲等航线。“同时充分利用地理位置优势，争取新开1~2条到欧洲的航线。” 成都机场争取再开1~2个中东直航，在亚洲争取开通越南、柬埔寨等直达航线，力争将国际航线网络覆盖全球五大洲，通过这些航线的开通巩固成都航空第四城的地位和推进国家级航空枢纽的建设。

抢滩成都

加密航班更换机型 全日空酝酿大动作

昨日，亚洲最大航空公司之一的日本全日空航空、欧洲最大航空公司荷兰皇家航空的相关负责人在接受成都商报记者采访时均表示，正准备酝酿新的动作。

全日空 考虑加密航班换大飞机

去年6月20日，全日空开通成都往返日本东京成田机场的航线，这是全日空第一次在中国内陆城市开航。本月4日，全日空航空成都支店支店长根本裕之说，运营近一年来上座率超出预期，去年6~9月上座率达70%~85%，冬季航班也超过40%。

根本裕之透露，全日空近期准备对这条航线加大动作。“目前我们正考虑加密航班，换上载客更多的大飞机。”据他介绍，以英特尔等为代表的IT高新企业相继进驻成都，大量成都造产品需要运至海外，这些企业对航空运输需求非常大，公司正计划在成都引进波音787，今后将开通波音767、787集装箱式的大容量机型客货运航线。同时，公司还考虑今后冬季航班由每周4班增至每天1班，或者换大机型执飞。“今后开通成都至大阪的国际航线，也不是没有可能。”

荷航 已换大机型增强盈利能力

2006年5月，荷航开通阿姆斯特丹至成都的直飞往返航线，这是成都第一条国际远程直飞欧洲的航线，也是荷航在中国中西部开通的第一个航点。

“目前这条航线商务及旅游人士基本平衡，由于成都处于西部，相比沿海地区往欧洲飞行时间更短，更便捷。”在接受采访时，荷兰皇家航空成都营业部经理沈晓蓉表示，这条航线目前上座率达80%。去年7月起，荷航更换了更大的机型，采用275座的波音747-400COMBI型客机执飞，不仅使客座率增长了13%，客货两用更是将货运量增至40吨，这无疑使这条航线盈利能力比以往大大增强。“阿姆斯特丹就是欧洲的枢纽，和成都这个枢纽连在一起，西部的客人可以通过成都起飞，经过阿姆斯特丹到达欧洲各国和主要城市。”

成都商报记者 胡沛