车主头晕送检保时捷 检测结果未超标

引言：车主头晕送检保时捷 检测结果未超标

经过两天的等待，成都车主祥晟（化名）终于拿到了一份出自中国测试技术研究院的测试报告，他的保时捷panamera轿车车内空气中甲醛含量并未超标，然而，祥晟只是为数不多的幸运儿之一。数据显示，该院近一月来测试的8款常见品牌车型中，甲醛超标的车辆比例达到75%。

3月1日，国家环境保护部和国家质量监督检验检疫总局颁布的《乘用车内空气质量评价指南》（下文简称《指南》）正式开始实施，对车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求进行了相关规定，但是，在这份并不具强制力的建议性标准面前，如果车企自律缺位，消费者与车商在空气“清新”权上的博弈仍将继续。

疑

车主头晕送检保时捷

饭局上一场关于车内PM2.5指数的谈论，成为祥晟决定送检自己那辆保时捷panamera的主要原因。谈论中，一名医生朋友告诉他，在近期收治的白血病、神经系统疾病等恶性疾病的病例中，相当一部分与长期生活在甲醛超标的环境中有关，这种致癌物质对人体的伤害远甚于PM2.5超标。随着生意越做越大，需要长期驾车的祥晟时常感到头晕乏力，这让他紧张不已。看到本报3·15系列报道后，祥晟打来热线电话，希望记者联系权威检测机构对其车内空气的甲醛浓度进行检测，消除他的后顾之忧。

3月6日上午10点，本报记者和祥晟一同驱车来到位于成都市玉双路的中国测试技术研究院，这所科研机构是全国唯一的两家国家级计量机构之一，可从事测试技术、标准研究、计量检定、产品检验等多种测试工作，车内空气检测工作由该院室内环境检测站承担，目前可检测对应《指南》中除乙醛、丙烯醛以外的6项指标。

“为了准确检测甲醛浓度，被检测车辆应门窗密闭超过16小时。”在中国测试技术研究院博士杨嘉伟的建议下，保时捷停在院内待检。3月7日上午10点，杨嘉伟将这辆保时捷的左侧窗户摇下一条缝，插进了气体抽样的导管开始提取空气，导管中气体通过反应液，通入一个名为大气采样仪的小匣子，半个小时后，杨嘉伟拿着提取的空气样本，走进了实验室，在仪器上对反应液进行分析。

忧

75%送检车甲醛超标

下午3点半，看到检测报告上的结果，祥晟安下了心，这辆保时捷车内甲醛每立方米含量为0.05毫克，仅为《指南》中标准0.10mg/m3的一半。“近期成都低温，以及实验室条件限制，检测结果可能存在一定的偏差。”杨嘉伟说，甲醛、苯等都属于挥发性有机化合物，在密闭空间中的浓度与环境温湿度有密切关系，温度越高，挥发程度越高，按照标准规定，受检车辆应处于25℃的恒温恒湿的环境中检测，但检验当天，成都的日间气温不到10℃，而且下雨造成的空气潮湿的因素，都阻碍了这些化合物的挥发。“因此，气温对测试数值有一定的影响。”

相对《室内空气质量标准》甲苯和二甲苯的浓度均不高于0.20mg/m3的

规定，《指南》中甲苯不高于1.10mg/m、二甲苯不高于1.50mg/m的标准显然要宽松很多，分别是前者5.5倍和7.5倍。此外，按照《室内空气质量标准》和《指南》，甲醛的标准没有发生变化，均为0.10mg/m3。

即使在如此宽松的标准之下，情况仍不容乐观，记者从中国测试技术研究院近期对8款车型进行的车内空气测试报告单上看到，其中6款车甲醛超标，不合格比例高达75%，而涉及的车辆品牌不乏知名品牌，其中一辆车龄已超过5年的某品牌轿车，甲醛含量竟为0.14mg/m3，达到规定指标的1.4倍。杨嘉伟说，根据2011年夏季对多款车型的测试结果，甲醛含量几乎全部超标。

盼

亟待《指南》变强制性标准

随着越来越多的消费者开始对车内环境质量投入关注，今年“”期间，车内空气质量也成为讨论的焦点之一。有专家指出，《指南》的实施虽然在一定程度上使消费者在车内空气污染的维权方面有所倚仗，成为今后消费者购车的重要参考指标。但“非强制性标准”也限制了它的实际作用，加快《指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变才是当务之急。全国政协委员、吉利集团董事长李书福也在“两会”上提交了《提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，李书福认为，车内空气污染关系到每位车主的健康，是汽车行业应该关注的大事。由于

中国缺乏相关强制标准，导致大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致。

3月12日，汽车品牌将在北京举办以“减少车内空气污染确保汽车消费安全”为主题的车内空气质量研讨会，会上将联合中国消费者协会、国家环保部和国家质检总局等领导对我国车内空气质量问题进行深入探讨，促进中国汽车产业的可持续发展。

作为《指南》实施后首个以实际行动关注车内空气质量的汽车品牌，沃尔沃能否吹来“清新”之风，继而成为引发各车企环保自律的星星之火，本报记者届时将飞赴北京，实时见证。记者刘念

声音

新华社资深记者张毅：

目前中国乘用车保有量超过五千万辆，按每车3人计算，超过一亿五。关系亿万人身体健康的事可不是小事。

腾讯汽车评论员孙晓红：

如果李书福关于《提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案得以通过，买车的人笑了，不少汽车企业可能就要哭了。外资不得不实施自己在欧美的标准，自主品牌更是面临一场危机。从原材料到零部件，设计、组装，从零部件配套厂到整车厂，全部面临着天翻地覆的一场变革与考验。

《汽车与驾驶维修》窦志刚：

前一阵开了一辆新车，呛人的味道挥之不去。或许有人觉得开上一阵就挥发完了，实际上很多材质不过关，刺激性气体的挥发是长期的，希望国内相关的法规严厉些，汽车生产商也自律些，别让消费者买到健康杀手。

《汽车自修室》主编周丽君：

我国严控车内空气污染，保护消费者利益，已是刻不容缓。相关政策、措施、条例等，必须快刀斩乱麻、强力推进。

【检测报告】

检测时间：3月6日-7日

检测机构：

中国测试技术研究院室内环境

检测站

检测车辆：

保时捷panamera轿跑车

车龄：1年

检测结果：

甲醛含量0.05mg/m，未超标