试了才知道！有无ABS刹车系统之间差异

　　从上世纪50年代开始，ABS系统就已经开始在车辆上应用。直到今天，ABS几乎已经成为民用汽车的标准配置。也许大家都清楚“防抱死系统”能够在汽车刹车时保证轮胎的附着力，让驾驶员在刹车的同时也能够正常控制车辆方向，但是有无ABS情况下刹车距离的差异呢？抱着这个疑问，我们做了一个测试。

　　ABS最初的研发是应用到飞机与火车上的，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，由于当时半导体技术不成熟，ABS装置几乎都是采用纯机械部件来完成的，不仅工作效率低，而且小问题也多。在70年代后期电子产业开始迅猛发展，ABS系统才得以继续发展。

　　拥有ABS情况下，车辆能够保持在平均-1g的刹车减速度，虽然过程有多少波动，但整体g值还是较大的，最终在15.25米时完全停止。当关闭ABS之后，车辆全力制动时马上就进入了车轮抱死状态，车轮完全处于滑移摩擦，只能为汽车提供平均-0.75g的刹车减速度，需要19.56米才能刹停车辆，最可怕的是还会出现一定程度的偏移。有ABS情况比无ABS情况60km/h制动短了4.33米，也就是说整整少了一个车位。

　　60km/h全力制动有ABS与无ABS情况对比

　　在以80km/h进行全力制动时，有ABS情况下26.02米即可完全静止，并且没有轮胎印与偏移现象。无ABS的情况虽然在刹车开始出现了-1.1g的减速度，不过瞬间因为轮胎进行滑移摩擦下降至平均-0.75g的水平，之后完全静止需要34.86米。有ABS情况比无ABS的情况80km/h全力制动短了8.84米，整整是两个车位的距离。

　　小结：

　　经过我们的测试，ABS系统不仅在刹车时提供轮胎操控能力那么简单，在刹车距离控制方面也有着巨大的作用，比无ABS系统平均节省了30%的刹车距离，而且我们相信如果是负载的情况这个差距将会更大。

　　●ABS原理与历史简单介绍：

　　ABS的发展历史

　　根据记载，ABS最初的研发是应用在飞机与火车上的，这两种交通工具中，飞机制动需要考虑方向的稳定性，但是火车的移动轨迹是靠铁轨的。由此可见ABS研发其中的一个重要目的就是缩短刹车距离。

　　1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

　　ABS系统硬件构成主要由传感器(包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器)、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制(作用、保持、释放、重新作用)。这一动作，每秒钟能出现10次以上。

　　●ABS常见故障原因与使用：

　　轮速信号线需保护

　　一些特殊的电子产品需要读取车轮速度传感器才能工作，一般技师都会使用驳线的方式安装，如果在场最好能够监督技师提高驳线的质量。切记不可自己安装，车轮速度传感器不能互换，更不能装错。

　　随着车辆在各种环境下行驶，轮速传感器可能会粘上大量的泥土、油污，这些东西都可能导致轮速传感器失效。对于经常在凹凸路面行驶的车辆，车轮轴承之间的间隙变化也会影响轮速传感器的工作，所以在大保养的时候回4S店进行检查还是需要的。

　　刹车改装需注意

　　不少车主想打造属于自己独一无二的车辆，改装刹车时需要多听取技师的意见，切记不要盲目改装。如果加大了刹车碟与轮胎，最好能够使用更高标号的刹车油，保证正常使用不会沸腾。

　　在很多车主眼中汽车的保养无非就是更换机油、机油滤清器。其实刹车系统也是非常重要的项目之一，刹车油是需要经常检查与添加的，刹车片与刹车碟也是需要经常进行磨损检查的。

　　总结：

　　“人工点刹”的时代已经过去，高智能的ABS在行车安全上给予我们很多保障。缩短30%的刹车距离无疑能够在很多时候成为救命稻草，刹车保证方向可控更是提供了驾车保障。同时PCauto在这里也希望各位车主了解了ABS重要性之后，在使用、改装、保养方面多留心，毕竟所有的驾驭乐趣都是来自安全的前提。