柴油并不麻烦 解析终结黑烟保养新概念

柴油并不麻烦 解析终结黑烟保养新概念(2)

VGT可变几何涡轮增压科技，是透过「双截式」涡轮排气扇叶设计，外圈叶片透过角度的调整，控制气流冲击排器叶片的速度，在低转速时缩小废气通过的间隙，如此撞击排气叶片的气流速度便会加快，进而提升涡轮转速，让引擎在低转速时，就能拥有极佳的反应；而在高速时则让叶片张开，让废气有更多的空间可通过，减少排气头段内的排气压力，并维持涡轮叶片的最高转速，如此最高增压值便可持续不坠，且排温也不会因排压增加而提高，使柴油车辆拥有超越以往的高转速马力延续性。

解析终结黑烟保养新概念

由于新世代柴油引擎的内部构造愈来愈精密，因此保养周期是否按时执行，将大大影响其运作正常与否，尤其是柴油/机油的选择更是关键，使用劣质油品，不只会缩短DPF的寿命，还会危及涡轮与高压共轨系统的健康，不得不慎。

柴油引擎保养技巧正确观念确保寿命

解析终结黑烟保养新概念

透过上述种种的新科技加持后，新世代柴油车拥有更环保、更低污染与更节能的优势，尤其在油价节节攀升的这个年代，似乎是有别于油电车的另外一种救赎，但柴油车真的这么好？没有任何令人诟病的缺点吗？事实上却非如此，因为如果没有养成好的使用习惯与保养观念的话，柴油车可是会坏得比较快。

首先是柴油车的保养里程，据德堡福斯掌门人－周晓麟表示，柴油引擎所搭载的高压共轨喷射系统虽然较汽油引擎复杂，但其他零件其实还算简单坚固，考量到繁华市区的用车环境与使用习惯后，柴油车的保养里程不妨可参考VW原厂建议的1.5万公里，可以提早但不建议延后太多，如此才能确保机油润滑品质，以保护引擎内部机件与涡轮轴心。

解析终结黑烟保养新概念

此外须特别注意的是多数车种都会消耗机油，这表示机油会流入DPF中燃烧，所以配备DPF车种（2009年后柴油车款）务必使用合乎柴油引擎规范的机油（VAG集团的规范字号为VW504/507机油），而且未经过原厂认证的任何「机油添加剂」，也建议不要使用才好，因为有些添加剂在燃烧后会产生灰份（Ash），会有阻塞DPF的可能性，使维修成本增加。

而复杂的高压共轨喷射系统，由于本身是属于相当精密的零件，原厂在制造时便已采用高规格制程进行生产，因此系统本身具有可靠的耐用度，唯独要注意是柴油本身的品质与燃油过滤器的更换时间。

解析终结黑烟保养新概念

因柴油本身多少都含有水分在里头，为避免水分进入高压喷嘴内，造成内部精密零件受损，因此原厂设计了一个体积不小的燃油滤芯，可将水分滤除在里头，因此车辆保养时一定要站按照原厂规范将燃油滤芯换新，才能避免高压共轨系统故障。此外，高压柴油泵浦是透过凸轮轴的连动来建立1350bar以上的燃油压力，因此负责提供润滑的机油品质也不可忽略，选用大品牌、有认证的机油，较能确保高压泵浦与凸轮轴的寿命。

解析终结黑烟保养新概念

一般正常行驶的柴油引擎，建议的保养里程为1.5万公里，可以提前但不建议延后，尤其是都市型用车环境更需确实执行保养工作。

由于柴油容易含水，因此多数柴油车都会有一颗很大的燃油滤芯，记得要按照原厂建议的时间进行更换，以免水分跑到共轨系统中，造成难以预料的问题。