资深人士自曝济宁修车业“内幕”

　　在邹城市104国道两边，有多家路边修车店，都是私人开设的。其中一家的店主兼维修师傅叫做李大伟，在这一带修车很有名气。

　　别看李大伟今年只有27岁，可自从初中毕业就跟着他舅舅学习修车技术，这样算下来的话，李师傅可是有十多年的“修车龄”了。李师傅人很爽朗，知道是朋友介绍记者过去，也没有表现出反感和排斥之态。

　　在李大伟的修车店，停着的都是半挂货车这样的柴油车。他自己解释道，他主要修的就是柴油车，这是他的专项，像私家车之类的汽油车他了解的不是很多，如果有那样的车被送来的话，他一般会介绍车主把车送到别的修车店里去。

　　“你看，我自己的车都是柴油车，我对这种车比较精通。”李师傅指着自己车告诉记者。

　　在不大的修车店外面，停靠着好几辆待修的车。除了自己之外，师傅另外还雇了两个17、8岁的男孩子来当助手，顺道教他们修车手艺。李师傅说，一般修车的人都不会把自己的真本事教给别人，因为这样就会有别人来抢你的饭碗。当学徒要做的工作就是拆卸、清洗要换的零件之类的零散活，真正的修车技术，师傅是不会让看的。

　　“你要想真正学到技术就得机灵点，偷着学，想当初我就是偷偷的学会的，光靠别人真心实意的教你，这是靠不住的。”李大伟感慨颇多。

　　在离李师傅修车店不远的地方，也有一家汽修店，看装饰和规模比这家店要正规一些，可却只有一辆车在洗车，没有像李师傅这里有车等着修的这种情况。

　　正好奇时，一个等待修车的车主说道：“李师傅手艺好，很多毛病他一修就好，而且人实在，价格也公道；有些时候我们的车坏在半路，给他打电话，他即使是半夜也会过来。我们都是这里的老主顾了。车保养什么的都在这里做。”

　　“旁边那家店怎么不好了？看着挺正规的啊！”

　　“看外表是，可是价格贵而且效率比较低，一点毛病有时还要几天，谁能耗得起啊！”

　　听到这里，记者有些明白了。原来，小小路边修车店还有这样的优势啊！

　　对于这些路边汽修店的技术和盈利，甚至是一些“内幕”消息，李师傅并不避讳谈起这些。照他的话他就是，这些所谓的“内幕”，其实差不多算是摆在桌面上的事了。

　　内幕一：工作人员几乎都无技术等级证书

　　这些路边修车店的技术人员的修车技术几乎都是跟着店里的师傅学的，当然也有是在技校经过培训的，不过是少之又少。这些人很多都是学徒出身，一般都是初中毕业或辍学的，从农村来想学门技术。

　　而所谓“师傅”的技术也是跟着上个“师傅”学的，本事学到手后，就会出来自立门户。和原来的师傅抢生意，所以这也是很多人不愿意把自己的真本事教给学徒的一个重要原因。

　　在李师傅的店里，记者见到这样一个学徒。他也就17、8岁的样子，话不多，总是低头干着自己的活，有时会抬头看看四周。

　　见到人看他，他就低下头干他手中的活擦拭拆下来的零件。

　　“你来这里多久了？”记者和他攀谈了起来。

　　“半年多了。”

　　“为什么不上学，来这里学习修车了？”

　　“学习不好，不想上了。家里人说学修车能赚钱。”

　　“师傅都教了你什么啊？”

　　他抬起头看看记者又看看师傅在较远的地方，才小声说道：“只是让我拆零件、擦零件这些活，修车的时候让我递一下工具。”

　　“只是这些吗？”

　　他点点头，继续手中未完的工作擦零件。

　　关于汽修工人的招工，李师傅也表示，目前汽修行业有很大一部分维修人员都没有相应的资格证，但照样能从事汽车修理。“我们看重的是修车能力，有没有从业证无所谓。”

　　内幕二：废车旧件翻新

　　李大伟透露，他经常会去一些处理报废车的市场转转，如果看到有的车的一些零件还有利用价值，就以低价收购回来，回来后，自己再进行拆卸。把拆下来的不能用的车皮和零件当废铁卖掉，剩下来的一些好配件也可用于其他车辆维修。

　　“我曾经用5000块钱买了一辆报废的货车，然后自己拆完，光卖废铁就卖了6500，还有一些能用的零件又换给了其他车。不必明说了吧，光是废铁钱，我就赚回本了，何况还有能用的零件。”像这类生意，一般每单可以5000~10000元。

　　当然了，李师傅也坦言，这种生意不是时常有的，一年能做3、4次就很不错了。

　　内幕三：配件价格全由老板自己定

　　汽修行业的盈利，主要靠更换汽车配件。李师傅坦言，正厂配件的价格要比副厂配件高出很多，对于一些“无关紧要”，不会影响车辆安全的配件，就将副厂配件以正厂配件的价格出售，这在行业内普遍存在。

　　另外，每种汽车配件根据进货渠道、销售方式的不同，产生的利润也就不同，每个汽修店核算成本的方式也不同。如发动机等一些非易损件因为销售周期长，利润可达30%；像刹车片、机油等易损件利润则保持在20%。

　　把车子的小毛病说成大问题，自汽车修理行业诞生时就已存在。“如果开车的个个都懂车，那样我们就没多少钱赚了。”在汽修行业中，有些消费者图的是便宜。像这种路边店根本没有对汽修单项明码标价，价格一般都是由老板自己设定。

　　“汽车配件没有价格标准，完全由我们自己定。如果使用副厂配件，利润当然要高很多，一般在100%-300%之间。”李师傅说，像刹车片等一些比较常用的汽车配件，利润是相当可观的，每更换一个刹车片，一般可赚10元左右，最多也可达20多元不等。

　　内幕四：逮着生客，往死里宰

　　李大伟说，自己的修车行90%的客人都是回头客，熟客来修车，肯定得用好的配件，价格也会明示，这些人自然是不能宰的。

　　但是如果哪天逮到生客，且又是外地的话，那就往死里宰。

　　他提到一个最近的事例：那天一辆外地的半挂车正好坏在了离李师傅店不远的路边，车上拉的是水果，车主急着走，因为晚了的话，车上的水果烂掉的话，那样损失就大了。

　　“本来就是刹车线的问题，换几米的刹车线就可以。刹车线拿货是1块钱一米，一共5米是5块钱，结账时照着20元一米算的；再加上这是冬天，天气冷，而且是晚上修车的话是要额外加钱的，这样总体算下来的话一共是300块。可实际上成本就5块钱。”

　　即使车主知道被“宰”了也没有办法，只能自认倒霉，在外地且急着赶路的话，只能任别人“宰割”了。这只是一个小例子。更换这么简单的零件就有这么大的利润，可想而知，更换或维修像发动机这样的重要零件利润有多大了。

　　内幕五：工时费自定无统一标准

　　按照常规，汽修技工是按工时费计算收入的，因此千方百计地多磨工时，就成了汽修工“油水”的来源。一辆车本来只是小毛病，修理工一两个工时就可以修复的故障，他会想办法，多从车上找出点毛病，有的甚至还故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，或者发现底盘部分的螺丝等有松动，得到车主同意后卧在车下进行调试，稍不注意一两个工时就过去了，自然整个工时就延长了不少。

　　关于工时费，李师傅向记者讲述了他的一个固定客户在外地的一个经历。

　　这位车主是邹城的，自己当司机经营一辆斯太尔货车搞运输。在去外地送货的时候，他发现自己的斯太尔货车有点漏机油，虽然不影响开车但他心里没底，于是开到路边一家汽修店。检修师傅说涡轮增压器下面的一根铜管坏了，如果车跑长途时可能会出事，建议立即更换。

　　车主一听，这还不得赶紧换了，可别在半路上出什么事。于是就同意更换。这一更换时间可不短，一直从上午10点钟左右修到半夜。期间，这位车主一直很焦急，要师傅快点修，师傅告诉他，铜管位于涡轮增压器下方，他们需拆下发动机，打开涡轮增压器才能维修，这样很麻烦，所以需要时间。

　　不管怎样，车毕竟是修好了。车虽然修好了，但交款时车主吓了一跳：收费1000多元，而更换的铜管价格仅15元。修车师傅解释说，虽然更换的只是一根价值15元的铜管，但由于更换麻烦，且耗费了一天的时间给车更换铜管，收费自然要高了。其中，拆装发动机的工时费是700多元，拆装涡轮增压器的工时费是300多元，加上其他各项总共1000多元。

　　另外，车主的态度有时也决定了工时费的多少。看着某个车主不顺眼且事儿又比较多的，修车时又叨叨个不停，像这种人，店主一般都会猛要价；如果车主顺眼又比较好说话，则收一般的工时费，只要不是太复杂的程序一般是收费200元。

　　当然了，这也主要是针对生客，熟客则是另外一套标准，车主也都熟悉行情了。

　　李师傅的一个熟客的车坏在了外地，也是害怕外地汽修厂的人看他是外地的“宰”他，于是打电话给李师傅。李师傅带着工具去外地帮他修车，一共就收了他1000元。

　　回来后，这个熟客又带了很多他的车队朋友过来修车。

　　“这个没有固定标准，都是自己定的。工时费也是一个很大的利润项目，除了换零件外，就是靠工时费来赚钱了。”李师傅的说。

　　内幕六：废机油回收卖钱却不吱声

　　车主来换机油，店主是不会告诉车主这些机油是可以卖钱的，换下来的机油店主都会收集起来成桶出售，一桶一般最低也能卖300元。

　　“机油方面的猫腻，这都是公开的。废机油放在大油桶里，有专门的人来收。我们也是卖给固定的人。他们具体怎么做，我也不是很清楚。”

　　李师傅还告诉记者，不仅是路边店，有某些4S店还有一种伎俩大桶换小桶，那可是一本万利的事。有些4S店以一整桶1500至2500元不等的价格，购进品质各异的机油，然后再贴上不同品牌的标签进行小桶分装。