左右匝道 打通火车北站

引言：市规划局详细介绍“北改”交通规划情况 火车北站改造方案经铁道部批准

这一年 规划火车北站片区

长途客运站

外迁4个保留1个

在“北改”交通规划中，有4个客运站将外迁，只保留一个，并且在运营规模不减的基础上，实现其服务功能全面提升。据悉，城北客运站搬迁至成都站客运主枢纽、五块石客运站改造为成都站客运主枢纽、荷花池客运站搬迁至规划北部新城客运枢纽、梁家巷客运站搬迁至三环路外，川陕路旁、昭觉寺客运站搬迁至三环路外，川陕路旁。

另外还将完善提升包括与地铁、公交、私家车的对接，甚至对外交通的衔接，以后的长途客运站点都会是一个功能多样的复合站点。

扩大一倍

火车北站改造后将扩建至10个站台，形成18条旅客列车到发线规模，客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上

贯通南北

规划增加了火车北站站房跨越铁路的道路，从而在车站北边形成出入口，南北都可以自由通行，一楼接人，二楼送客

作为成都城北最重要的交通节点，火车北站改造备受关注，它也是成都中心城区目前最大的“断头路”。昨日，成都商报记者获悉，火车北站改造方案获铁道部批准，将扩建至10个站台，形成18条旅客列车到发线规模。

增加北入口 比目前大一倍

据介绍，火车北站改造后将扩建至10个站台，形成18条旅客列车到发线规模，比目前扩大一倍，而客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上。

“目前，市民到火车北站只能从二环路方向和人民北路方向，从北边是无法直接进入的，这也是说它是断头路的原因。”市政规划管理处处长万小鹏表示，原来火车站南北是不连通的，这次改造打破了这种格局。规划增加了火车北站站房跨越铁路的道路，从而在车站北边形成出入口，未来南北两个方向都可以自由通行。

一楼接人 二楼送客

万小鹏告诉记者，周边公交场站、长途客运站将进行整合，北站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程也将逐步启动。未来，这里是集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽。

未来火车北站通行方式与目前成都东客站相同，送客车辆走二层通道，接客到地面一层或地下负一层。同时，车站片区路网格局也将发生根本改变，在人民北路的两个路口：北站西一巷、肖家村四巷各规划了一条通往火车北站两侧的定向匝道，从东西两侧绕过车站，再一直向北通行。此外，五块石跨线立交桥也将一并纳入改造，增加区域交通能力。  

此外，还将对货运东站进行改造，以后作为动车配套场所，而现在货运东站功能转移至青白江大湾镇车站、青白江城厢集装箱中心站、龙泉物流中心和新津普兴货站。

16横12纵路网 畅通城北

昨日下午，市规划局副局长王松涛、市政规划管理处处长万小鹏详细介绍了“北改”片区交通优化方案。

道路 形成16横12纵骨干路网

“北改”工程启动后，市规划局很快完成了《“北改”片区总体规划暨成都市城市总体规划（2011-2020）中心城区“北改”片区优化方案》，而在交通规划中，未来城北区域将总体形成 “16横12纵”的贯通性骨干道路网，其中包括“3环5射”的快速路网，“13横7纵”的贯通性主、次干道路网。

12纵分别是：新成华大道、成彭高速城内段、成绵高速城内段、沙西线、金凤凰大道-货运大道（上述5条放射路是快速路）、商贸大道北延线、万石路、川陕路、蜀龙路、人民北路北延线、王贾大道、金牛大道。16横分别是：绕城高速、三环路、二环路（上述3条环路是快速路）、一环路、双荆路、货运大道、大天路、站北路、凤凰大道、金新路、三河大道、天斑路、凤凰山北规划道路、围城路、兴城大道、香城大道。

王松涛介绍说，其中有一条新建的快速路：金凤凰大道，它位于凤凰山北侧，通往货运大道（金芙蓉大道），可以强化城北片区南北方向的快速联系。

另外在成彭高速城内段大丰片区、成绵高速城内段海滨片区增加上下行匝道，分别带动大丰片区9平方公里及海滨片区6平方公里发展，强化两个片区与“三环”（二环路、三环路、绕城高速路）的快速连接。

地铁 规划9条线路 65个站点

根据规划，在整个北改区域内，轨道线网就规划有9条线路，从而构架起整个新城北的快速轨道路网。王松涛告诉记者，在目前轨道交通线网的规划里面一共有9条线，分别是1、3、5、6、7、8、9、15和20号线。整个北改区域的线网里面有65个站点，包括18个换乘站点，其中已经投运的是1号线的3个站点，在建的有20个站点。

此外，在“北改”片区，新批项目均按照国内同类城市的最高标准：每百平方米建筑面积1个停车位，以此来配建项目停车场。中心城区已确定近期新增24处公共停车场（库），其中“北改”片区4处均已在建，其中一处已完工，提供300多个停车位。