货运大道明年6月全线通车

引言：上面跑高铁下面修隧道货运大道明年6月全线通车

成灌快铁下穿隧道主车道框架将于元旦节前后形成

今日聚焦：货运大道

一组数据

全线双向6车道，中途有4座小型桥梁、3座中型桥梁、3座下穿隧道、2座高架桥，陆续下穿宝成铁路、成都至都江堰快铁2条铁路线，总长约12公里，跨越金牛区、郫县、新都三个区县

1000多名人员奋战一线，抓紧施工，计划明年6月全线通车，部分路段可提前完成，城北又添一条放射性出入城通道

建设者说

工程复杂压力大

也要保证质量按时完工

12公里长度，却有9座桥梁、两条铁路下穿隧道，穿过沙西线、成彭路、商贸大道、古柏路、北星高架地面层、万石路、大天路、金新路等重要路口，横跨了金牛区、郫县、新都三个区县。货运大道（沙西线-绕城高速段）建设是城投集团兴西华公司副总经理何显松遇到过的最复杂道路工程，“道路、桥梁、隧道、铁路、电力、通信、天然气、路灯、绿化等，市政工程中所涉及的10多个种类，它都有。特别是两条下穿地铁路的隧道，要保证铁路运行的同时还要施工。”何显松说，为了克服这两处难点，多次跟铁路部门沟通，在他们支持下，一条长约1公里的便线保证了宝成铁路的通行，施工单位用D型梁解决了隧道施工同时不影响成都至都江堰快铁通行，“虽然工程复杂、建设压力大，但我们会保证施工质量，按时完成货运大道建设，让市民可以早日跑上这条北城新主干道。”

今年5月底开始建设的货运大道（沙西线-绕城高速段）（又名金芙蓉大道）是“北改”区域内一条全新建设的骨干道路，它北接货运大道与绕城高速互通立交桥，西至沙西线交叉口、铁路西环线南侧，连通成都3.5西半环，向北直至新都。

如今，施工现场上有1000多名人员奋战一线，抓紧施工，计划明年6月全线通车，部分路段可提前完成，届时城北又添一条放射性出入城通道。

分流货车

9座桥梁

缓解川陕路交通压力

城北一直是成都物流运输的关口要塞，在川陕路，大量货车在这里通行，造成交通节点拥堵。根据成都市城市空间发展战略研究，新都区将建成为经济发展辐射能力较强的北部新城，川陕路被纳入城市道路，主要分担城市客流，而货车通行任务将由货运大道承担。

货运大道目前已经建成的路段是从货运大道与绕城高速互通立交桥开始，一直向北至新都火车站附近，而在今年“北改”基础设施建设项目中，货运大道（沙西线-绕城高速段）是一条全新建设的骨干道路。

其起点位于现在沙西线交叉口，铁路西环线南侧，然后道路由西向东北延伸，跨域府河、东风渠等河道，与金丰高架、北新高架等五处形成立体交叉，穿过沙西线、成彭路、商贸大道、古柏路、北新高架地面层、万石路、大天路、金新路等重要路口，两次穿越铁路线，终点接货运大道与绕城高速互通立交桥。

市规划局市政规划管理处负责人表示，货运大道（沙西线-绕城高速段）与既有道路连通后，未来还将继续沿宝成铁路向北延伸，直到青白江铁路物流园区，这样串起了城北多个大型物流园区，实现客货分离，缓解川陕路、北星大道、成青金快速路等道路交通压力，提升城北交通水平。

9座桥梁

7座主体已经完工

宽敞的施工现场一台大型铺路机正在待命，一段约300米的路面已经铺上了底层沥青，旁边，一座高架桥已经初具规模。昨日上午，成都商报记者来到货运大道金新路高架桥附近，虽然是周末，但仍有近百名工人在现场施工。

据介绍，货运大道只有12公里长，但沿途要建设多个交通节点，包括4座小型桥梁、3座中型桥梁、3座下穿隧道、2座高架桥，分别下穿宝成铁路、成都至都江堰快铁2条铁路线。“我们一共要修建9座桥梁，有的是跨河，有的是跨路，目前有7座已经完成主体施工。”货运大道建设单位、成都城投集团兴西华公司有关负责人告诉记者。

两座高架桥分别为跨越金新路和天斑路，都已经完成主体施工，工人正在桥面进行钢筋焊接，引桥段施工也将在年底前启动。另外，两桥相距约3公里道路路基已大部分完成，开始对路面铺设沥青。

货运大道考虑到大型、重型货车通行较多，因此在道路基础施工时，比往常的市政道路多了80厘米厚的“加强层”。据施工单位、中水电路桥公司项目总工程师周迅介绍，为了保证道路以后不出现沉降，对基础施工要求特别高，每一层的平整度、压实度都更严格，“除了有88厘米的路面基础，这条路上还有80厘米的加强层，地质不好的路段还要增加施工手段加强路基，并且表面是三层沥青，与改造后的三环路是一个标准。”周迅说。

修临时铁路

保证下穿隧道施工

“目前我们最大的节点是两条铁路下穿隧道，正采取各种措施，保证质量和安全，全力做好施工，按时完成。”周迅带记者首先来到货运大道下穿宝成铁路线隧道建设现场，只见巨大的隧道框架已经施工完成，四个隧道洞口分别是两个主车道供机动车通行，两个辅道供自行车和行人通行。

据了解，为了修建该隧道，同时确保宝成铁路线运营不中断，专门修建了长约1公里的铁路临时便线，列车走过这里时绕了一个弯儿。经过施工单位的开挖、预制隧道框架，到最近开始顶推施工。近日，24对千斤顶用了16天时间把长66.3米、宽16.65米、高约10米、重近万吨的隧道预制框架顶推到位。“计划本月25日左右将恢复宝成线原来走向，拆除临时便线。”周迅称，之后将开始隧道的引道施工。

宝成线下穿隧道的铁路临时便线大大节约了施工时间，而在成都至都江堰快速铁路下穿隧道则没有修便线的条件，为了保证工期，建设、施工单位采取了人工挖孔桩搭建D型梁的方式，把快铁架起来，底下继续施工隧道。

记者来到工地时，一列快铁正好缓缓驶过，而铁路下方却是一派热火朝天的施工景象———由钢板搭成的D型梁下方正在进行隧道框架施工，一辆罐车正倾倒混凝土，然后由泵车进行框架浇筑。“这种D型梁可承担100多吨的重量，它的好处是既可以保证快铁通行，又可以进行隧道施工。”现场一位技术人员告诉记者，D型梁由16根深入地下近10米的人工挖孔桩支撑，眼下只进行了隧道主车道的施工，还有两侧辅道要等到春节过后才进行，届时人工挖孔桩会有40多根。据悉，该隧道主车道框架将于元旦节前后形成。

成都商报记者 张强 摄影记者 何彬