引言：在这里，我想到，一汽红旗在刚刚研发的时候，车子随时都可能在路上抛锚，80年代初，当时的国务院领导外出时，在他的“红旗”后面还有一辆备用车，一旦红旗抛锚，就立刻换后一辆以免误事。

近些年，面临国际社会矿石能源的几近枯竭，以及日益疯涨的国际原油价格，新能源车作为汽车行业未来发展的大趋势，深受社会各界的关注。在我国，新能源汽车私人购买补贴政策也已经出台了一段时间，在一切外部形势都利好于新能源车的形式下，11月5日，中国首款量产纯电动汽车荣威E50正式量产上市，售价23.49万元。目前全国共有北京、上海、杭州、深圳、长春和合肥六个城市可享受国家提供的6万元电动车补贴。在这六个地区购买荣威E50的话，其价格大概在17.69万元。不过，虽然，外部大环境以及媒体的宣传指向都新能源是未来汽车的发展方向，但是，在外部基础设施不足的情况下，老百姓愿意为新能源买单吗？

新能源发展“拦路虎”

新能源汽车推广过程中政府给出利好政策，包括补贴，一线城市车牌号的优惠等等，我们就不一一赘述了。

利好政策：纯电动车上海地方标准出台 保3年8万公里

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在此，我们重点探讨一下，为什么在这一系列利好政策的推动下，新能源车走进千家万户的脚步仍然如此迟缓呢？

首先，充电设备不足是制约纯电动汽车走入千家万户的最重要因素之一。众所周知，在目前的市场环境下，大多数人是无法指望充电桩设施的，购车者只能指望在小区或办公场所充电。虽然，荣威E50可连接家用220V电源，并且拥有快充（快速充电30分钟内可充电80%）和慢充两种充电模式，但是，现在的城市，停车位都一位难求又怎么敢奢求停车位附近就有可供爱车充电的相关设备呢？

第二，续航里程短也是制约其发展的一大问题，无论哪一类型的纯电动汽车，其续航里程都远远低于传统汽车。试想一下，在你享受爱车给自己生活带来便利的同时，您还要担心爱车随时都可能“撂挑子”——没电了。在这样矛盾心理下，开车带来的乐趣是否会荡然无存。

在这里，我想到，一汽红旗在刚刚研发的时候，车子随时都可能在路上抛锚，80年代初，当时的国务院领导外出时，在他的“红旗”后面还有一辆备用车，一旦红旗抛锚，就立刻换后一辆以免误事。难道我们在开新能源外出之时也要备用一辆汽油车以避免电动车没电带来的尴尬场面吗？如果是这样，那就不是节能环保反而是资源极大的浪费了。

第三，仍然还是电池问题，电池的使用寿命是多久，它使用的电是真正的纯电吗？如果不是纯电，那给电池充电时所需要的资源，能确保大于使用电池所节约下来的石油资源吗？如果电池寿命不能保证，三两年就换一辆车，这样的成本也未免太大了吧。

最后，还是要把我国红旗搬出来，红旗汽车在面临着一系列问题的情况下，大胆果断地进行了优化升级，从而解决了根本问题，在纯电动车发展的过程中，我们也应该正视这一系列问题，从而能让纯电动车取得实质性的进步。

在说了纯电动汽车存在的一系列问题之后，接下来让我们详细细致的分析一下荣威E50，让我们一起来看看，这款车，究竟值不值得老百姓为之买单。