上海新能源车销售不到10辆 8人是内部职工

引言：上海新能源车销售不到10辆 8人是内部职工

上海制造的国内首部量产纯电动汽车将亮相今年工博会。

在嘉定汽车城纯电动汽车展示中心，最近前来看车的人明显增多。本版摄影 记者 丁嘉

除了国家和地方政府补贴10万元购车款之外，新能源车还将有望免费上上海牌照。近日，黄伟芳在广播里听到这个消息时，正开着她的力帆620EV纯电动汽车往办公室赶。

购车款补贴，她买车时已经部分地享受过了，而当听到免费上牌时，4.5万元这个数字突然条件反射地跳出来。这是她去年为这辆电动汽车拍牌的价钱。到今年10月，这个数字已经攀升了6.67万元。黄伟芳对此心情复杂，作为第一个“吃螃蟹”的人，她不知道自己是亏了还是赚了。

节能环保是汽车发展的趋势，作为安亭上海国际汽车城的员工，黄伟芳对此深信不疑。去年4月，她购买了上海第一辆电动私家车。在她和她的7位同事买车后的一年里，纯电动汽车在上海的销售依然停步不前：充电不方便，跑不了多远，整车价格贵……节能减排省钱等优势，在这些现实问题面前显得非常疲软。

这一次新的政策能不能推动上海新能源车消费？市民真正接受新能源车的路程还有多远？电动汽车沿着既定的路在前行，而黄伟芳却陷入了沉思。

本版撰文 记者 叶松丽

借新政东风

4S店咨询电话最近络绎不绝

10月18日中午，也就是有关新能源汽车优惠政策信息传出后的第三天，已过了午饭时间，上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司的销售顾问龙剑还趴在接待台后面听电话。

“目前具体政策还没有出来，我能提供给您的信息只有这么多，您不能占线这么久，我身边还有很多顾客在等着，过一会我给你回电话好吗？”龙剑一边在电话里向咨询者“求饶”，一边示意记者先在店里随便看看。

这家公司坐落在嘉定汽车城内，是上海市目前唯一的一家新能源汽车4S店。上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇告诉记者：“我们成立上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司，是顺应新能源车发展的趋势，跟品牌商和相关政府机构合作，为上海的新能源车打造一个绿色通道。”

虽然新的激励政策才刚刚露出“风声”，“高瞻”的市场“温度表”立即就动了起来。新政策对市场的助推力明显显现，让新能源车的前景一下子出现了前所未有的转机。

这几天打电话咨询和上门看车的实在太多了，“电话接到手软，回话回到口干。”龙剑说，如果按照这样的势头发展下去，今年余下的两个月里，新能源汽车的销售量会相当可观。

他们登记所有来电来访者的信息，以便“新政”发布后跟这些潜在客户保持联系。目前因为优惠政策还不明朗，他们仅仅接受意向客户的预订：“交2000元意向金，这样我们好做销售计划，向厂家接洽。新政出台后，如果你觉得没有达到你购车的预期，这个钱会退还给你。”工作人员这样向记者解释。

“从这几天预订的情况看，今年最后两个月公司的销售形势还不错。目前预订签约的‘意向客户’大概有60多家了，咨询登记的客户有好几百人。今年上汽集团出来的纯电动汽车，应该都能销售出去。到年底的时候，完成整车销售200辆应该不成问题。”曹光宇副总经理预测说。

记者试图向市交通运输和港口管理局以及科委了解确切消息，但均未得到明确的答复。市发改委对4万元的购车补贴以及免费上牌政策，也表示要等相关文件出来才能明确。

研发大力推进

新车型与新政几乎同步上市

在“高瞻”的门店里，记者看到的纯电动汽车并不多，只有众泰SUV的两款车和瑞麟M1，曾经备受关注的两个热门品牌中科力帆和则不见了踪影。

所有这些新能源的车型，“高瞻”都标了整车价格：众泰5008标价20.8万元，众泰朗悦26.8万元，这两款车都可享有10万元购车补贴。奇瑞瑞麟M1整车价格16.98万元，补贴后88600元即可。“这些车都不是上海本地产的，到时候能不能适用新政策来销售，现在谁都不知道。但是，上汽集团刚推出的E50纯电动汽车，肯定符合新政策要求。”

无论是“高瞻”还是它身后的上海国际汽车城集团公司，在他们看来高油价、高牌照、新政策，新能源车走进普通市民消费的时机到来了。他们都把今年的销售业绩“押宝”到即将出台的新政，以及新亮相的荣威E50上。

曹光宇副总经理说，新政策出台后，只要是上了国家新能源车公告目录的车型，都可以在“高瞻”销售。目前上了国家公告目录的，已经有120多种了吧。但是真正投放到市场上的主力车型还不是很多。

“高瞻”的工作人员说：“在我们4S店里虽然看不到多少车型，但是，为赶上海新能源车政策的利好，很多厂家都铆足了劲，新车型将陆续亮相，来应对这一突破性的机遇。”

至于上汽集团力推的荣威E50，据“高瞻”估计，补贴后的车价大约在13万元左右，这仅仅是普通汽车低端车型的销售价格，是许多普通市民能够接受的。

曹光宇告诉记者，新能源车的研发工作都在大力推进中，上海另两大汽车品牌和通用也将有自己的新能源汽车出来。大众目前还没有发布，名称可能是叫“天悦”吧。通用的新能源车名字还没有定。但是年底之前，样车会出来。中科深江在嘉定，主要从事研发和销售，但是中科力帆电动汽车的生产是在重庆，所以中科力帆不算上海本地品牌。

不过，中科力帆电动汽车有限公司副总经理夏先明告诉记者，为乘上海“新政”的东风，今年11月，他们将在上海市场推出第二代产品力帆620CEV(目录型号为LF7002CEV)。改进版的力帆620CEV续航里程将达到200公里，专门开发的电动汽车液晶仪表是这款车的一个亮点。该款车整车售价249800元，去掉两级补贴，还需大约15万元。

》新政前的车市

上路1年，私人购车的不到10辆

上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司从去年11月成立至今，有多少新能源车通过这个通道开进上海的马路，这对于市民来说一直是个谜。“这个问题我不好回答你。”龙剑和他的同事们都非常谨慎。

另一家汽车门店的销售人员告诉记者，去年4月至今，整个上海纯电动汽车的实际销售量不到10辆。其中8名私人车主，还都是汽车城内部的职工。至于“高瞻”的业绩，你不需要看他们的数据，看看门前的野草就明白了。

去年买车补贴并不高

私人购买新能源车的人非常少

曹光宇没有直接否认这一说法。他告诉记者，目前“高瞻”卖出去的新能源车有40辆以上。不过私人用户所占比例相当小。“去年首批推出的是10辆自主品牌的车。那时候，上海市对新能源车的补贴政策还没有出来，那些车主只享受了6万元补贴。拍牌时并没享受过任何优惠。

记者通过查阅相关资料了解到，上海作为汽车工业重镇，2000年成为新能源汽车先行者。万钢出任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，组建“同济大学新能源工程中心”。原定目标为2012年之前上海新能源车的保有量达到1万辆。但在2011年末的新能源汽车示范项目的检查中，上海新能源汽车私家车保有量仅十多辆。

在家为爱车充电

要拖一根长10米的电缆接线板

前些天，记者在汽车城大楼地下车库看到黄伟芳和她7名同事的车时，这些车都在充电。还没走近，就听见充电池的呜呜声。简易充电器挂在车库的墙上，一根长长的电线连到汽车加油的地方，加油口改成了充电接口。为便于管理，单位为他们专门划出一块停车区域。

在“高瞻”的门店里，龙剑的纯电动汽车众泰SUV正在充电。龙剑说，这个充电桩并不是随车赠送的，你得自己花5000元购买。“在单位充电是非常方便的。”黄伟芳说，“不过，有时候我在家里也要充一下电，以防车辆在上班途中半路抛锚。这就有点麻烦。”

黄伟芳家住在4楼，每次给车充电，她都是从窗户里拖出一根10多米的电缆接线板，垂挂在外墙上。黄伟芳说，如果我家住的楼层再高一点呢，要拉多长线才能充电？要是刮风下雨，拉线充电可就危险了！“我们买一辆车，十几万元，肯定不满足于仅用在每天从家到单位的两点一线。如果我们的车开到市区其他地方，突然需要充电怎么办？总不至于让拖车公司拖着我们去找桩点吧？”

》新能源车推广难点

阻碍1

出行成本虽低但电池价格太贵

黄伟芳家住在桂林路上海师范大学附近，到安亭上海国际汽车城上班，往返近100公里，以前开传统动力车每天油费就要60多元，现在改用纯电动汽车了。如果每晚利用谷时充电，每次耗电大约20度，电费不到6元钱，几乎比乘公交车上班还省钱。这样一天节省50多元，一年按照工作日算，也可节省1万多元。

去年她以12万元的价格买下中科力帆620EV。当时车价是22万元，扣去政府补贴，她实际支付了12万元。

黄伟芳说，与她那辆档次相当的传统动力车，只需6万多元，纯电动汽车在价格上整整贵了一倍。“相当于我5年省下来的汽油费，购车时一次性预付了。”

“纯电动汽车主要是电池成本高。它是由100块锂电池串联起来的。每换一块电池，估计要花上千元。”“高瞻”的销售顾问龙剑说。黄伟芳也向记者证实，去年她车里有一块电池充电不满，后来中科力帆的守候团队上门来检测，然后把车开回去，换了电池送回来。“工作人员告诉我，换一块电池，至少要900多元钱。”

中科力帆的夏先明副总经理告诉记者，电池的关键材料是磷酸铁锂，并且其中的隔膜材料基本需要进口，此外，电池性能和安全控制技术跟国际电池巨头还有较大差距。电池成本占电动车成本的一半左右，同时还决定着行驶里程和使用寿命，可以说电池决定着纯电动车的生死成败。随着我们自己的技术日益成熟，现在换一块电池的成本没有那么高，大约600-700元就够了。

对此，黄伟芳有些困惑：车用电池的引进和研发成本，是不是通过车辆销售，部分转嫁到消费者的身上？

阻碍2

电池后期动力不足且噪音较大

上海国际汽车城另一名电动汽车车主告诉记者，他购买的是众泰SUV电动汽车。说明书上说，该车充满电所需时间为8个小时。“实际情况是，我每天从上班一直充到下班，8个小时仅能充满50%~60%。理论上来说，50%~60%的电量能保证车子正常行驶100公里。可实际情况是，当电池组中的电量低于30%后，将很难带动汽车继续向前。”

一名试驾过奇瑞瑞麟M1的司机告诉记者，当电量剩下2格也就是40%时，车子就开始报警，车速急转直下，在平路上都只能保持25-30公里时速。这时，如你加速或者上坡，车子会很快“熄火”。

记者在试乘的时候，从随车工作人员那里了解到，目前汽车城供大家试乘试驾的电动汽车大多数是国产品牌。在电池动力上，性能差不多。

此外，有些电动汽车跑起来并非我们想象的那样悄无声息。记者试乘的是一辆与黄伟芳一模一样的力帆电动汽车。驾驶员一脚踏上电门的时候，汽车轰隆一声，猛地一震。停下来的时候，声音也非常大。另一名试驾众泰电动汽车的王先生也觉得汽车噪音大：“感觉就像公园景区的游览车。”

“这款车的空调出风口很难看，就像超市里装鸡蛋的塑料篓子。”一名看车的女士看到众泰SUV时说，这样的车自己开去买买菜倒无所谓，要是干别的事，让生活讲究的朋友看见，就很没面子。内饰太糙！

黄伟芳也向记者表示：“车子上那些接缝几乎是不规则的，而且缝隙很大。在车子的舒适性上，也不能跟传统动力车相比。”不过，作为一名“资深”用户，黄伟芳对当前国产电动汽车的缺陷表示出莫大的宽容：“纯电动汽车主要是电池的成本高，车子整体的质量很一般性。虽说我的车子买来花了12万元，但除去电池组，车子也就值3万元。你想想，3万元能买什么车？

针对这一问题，中科力帆的夏先明副总告诉记者，这些缺陷在第二代产品力帆620CEV上将得到很大的改进。

阻碍3

充电桩若跟不上，有车没法上路

配套设施跟不上，让不少想购买纯电动汽车的人望而却步。曹光宇说：“原计划到去年年底，在嘉定城区建立770个充电桩，但是，到目前实际建成的大约330个。”市区其他地方的配套建设，进展也不尽如人意。

然而，目前因为电动汽车数量少，充电桩又分布不均，即使在嘉定区，还会出现充电桩利用率不高的现象。10月25日上午，记者在安亭新镇的停车场上，看到有国家电网安装的5个充电桩。保安告诉记者，他平均七八天才看到一次汽车在这里充电。而汽车城大厦周围的数十个充电桩前，都成了公共停车场。

第一批新能源车车主黄伟芳说：“以前邻居们见我开电动汽车，都很好奇很羡慕，甚至向我打听购车细节。时间长了，他们都体会到了充电的烦恼，慢慢地就对电动汽车有了更深的认识。”

黄伟芳告诉记者，目前上海电动汽车整车销售量很少，厂家是用整个团队来服务一名客户。“十几个人为我服务，这样的服务质量当然难以挑剔。至于以后车多了，售后服务情况会怎么样？这就难说了。”

记者了解到，目前任何一家纯电动新能源汽车还都没有在上海开4S店，“高瞻”只不过是一个销售平台，具体的维保服务，也还是要交给厂家来做。以后电动汽车的4S店是否会开新店或者连锁店？汽车城和“高瞻”都表示，要视市场发展情况来决定。

未来规划

“十二五”期间规划建设充电桩5000个

上海是“十城千辆”和“私人购车”双试点城市，市政府高度重视新能源汽车应用推广。充换电站和充电桩的建设，是推动纯电动新能源汽车发展的主要动力。目前上海在这一“硬件”设施的建设是否能够满足电动汽车发展的需要？

记者了解到，市经信委在《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项实施方案》要求，“十二五”期间，上海市新能源汽车将达到3万—5万辆规模。据此，相关部门按照与各类示范区域相结合，与长三角城际互联相结合，与变配电站建设相结合，与电动汽车专项示范项目(线路)相结合，与公共建筑(商场、写字楼、公司营业站等)和住宅小区等公共停车场相结合的原则，“十二五”期间，规划建设公共充换电站50座及各类充电桩5000个。

根据相关要求，换电站、充电桩布局将服务上海市重大工程建设，重点发展嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区(迪士尼乐园)、临港新城、崇明生态岛、松江新城、张江高科技园区等示范区域，疏密结合，以点带面，构建电动汽车智能充换电服务网络。

》链接

充换电站电桩方面：目前，以嘉定区为重点，共启动20座电动汽车充换电站、1710台交流充电桩的建设，截至今年9月，已建成各类充换电站12座，充电桩890个。建成沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站一对、嘉定试乘试驾中心充换电站、漕溪充换电站，实现了上海与长三角的城际互联互通。

在公交车方面：启动市区内江路公交停车场50辆公交充电站、高科西路30辆公交车充电站的建设并加快推动嘉定安亭、奉贤新城、崇明陈家镇、松江新城、虹桥商务区等新建、续建充换电站建设，与市交港局推动新能源公交车工作方案在线路安排、车型选择方面做好衔接。

在乘用车方面：上汽集团插充型纯电动汽车将在年底前小批量交付。上海电力已在全市范围安排建设充电桩1710个，分布在营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。按照上汽荣威E50目标客户所在重点区域，在嘉定汽车城部署770个充电桩、在上汽集团安研路基地配套建设充电桩118个、在闵行交大建设70个充电桩、计划在上汽集团威海路总部按需建设充电桩。完成公司建设的充电桩、机与荣威E50已完成接口联调。

电动汽车运营管理系统建成：为加强对全市电动汽车充换电设施的运行监控，实现有序充电，为电动汽车客户提供优质服务，建成具备客户服务、运行监控、资产管理、计费管理、收费账务等功能为一体的电动汽车运营管理系统(一期)及监控中心。

(上海青年报)