光华下穿 第一根墩柱立起来

引言：清水河立交与羊西立交的顶升在做最后准备

■成温立交

240根主线桩基已全部完工；

开始上部分结构施工，逐步出形象

■清水河大桥与羊西立交

专业顶升队伍已进场，进行顶升前最后准备

■光华下穿

首个墩柱已浇筑完毕，正在进行模板拆除；

16个承台中的14个已浇筑完毕

昨日，成都商报记者从二环路西半环业主兴城集团了解到，节点之一的光华下穿首个墩柱已完成浇筑，而该节点的BRT车站也开始进行桩基施工。此外，清水河立交与羊西立交的顶升在做最后的准备。

成温立交 主线桩基全部完工

二环路西三标段范围为清水河大桥到羊西立交以西，包括清水河大桥、光华下穿、成温立交与羊西立交等节点。昨日，该标段施工方———中国航空港建设第九工程总队工程部部长张建霖告诉成都商报记者，目前成温立交一共240根主线桩基已全部完工，54个承台已开挖47个、浇筑40个，墩柱也已完成浇筑3个。“成温立交将开始上部分结构施工，逐步出形象。”

而对于节点里需要断骨增高的清水河大桥与羊西立交，张建霖表示，将分别顶升2米多与5.9米。其中清水河大桥桥上交通已封闭，桥下承台已开挖4个。为了确保顶升的质量与安全，他们正在进行桥梁顶升前期准备工作包括交通组织准备、顶升方案细化准备以及人员配备等多个方面，还不断对桥梁顶升方案进行细化与优化，细化到每个施工节点的时间进程、每个顶升受力点的设备安装等。“目前专业的顶升队伍已进场，进行顶升前的最后准备。”

记者了解到，给清水河大桥与羊西立交进行顶升工作的是上海先为土木工程有限公司。该公司参加过上海音乐厅平移与顶升工程、北安桥顶升工程等。

光华下穿 首个墩柱浇筑完毕

作为节点之一的光华下穿也有重大进展。昨日光华下穿现场项目负责人代伟表示，光华下穿的首个墩柱已浇筑完毕，正在进行模板拆除。昨日下午，成都商报记者走进光华大道下穿隧道北侧的施工现场，围挡里面机器轰鸣，工人们有的在对钢筋进行焊接，有的进行钢筋笼制作。

而在光华下穿内浇筑成型的承台已现身。完成浇筑的承台矗立在下穿隧道口，记者注意到，这与其他地方的承台不太一样，二环路主线承台基本与地面平行，而这些承台却是在地平面以上。

“目前光华下穿的56根桩基已全部完成，正在全力推进承台以及上部结构施工。”张建霖介绍说，光华下穿隧道全长449米，一共有16个承台，其中框架外的14个已浇筑完毕，正在进行墩柱、盖梁等上部施工，而框架内的那2个承台，也正在进行扩大基础施工。此外，首个墩柱也浇筑完毕，首个墩柱位于南侧框架外，昨日正在进行拆模。“16号进行浇筑的，为标准墩。”

BRT车站 进入桩基施工

代伟还透露，光华下穿附近的BRT车站已进入桩基施工，据悉，该车站长约200米。记者从效果图发现，车站位于二环高架主线中间、仁和春天对面。车站的站台层位于二环路高架上，供市民候车和上下车使用；站台层的下面，是兼顾人行天桥功能的站厅层，乘客也在此层买票。而根据设计方案，二环路全线的快速公交车站都设置了自动扶梯，乘客可很轻松地到达站台乘车。

记者了解到，二环路高架桥将从下穿隧道上方跨过，为了保证该节点能够承受住高架桥重量，隧道内修建两个长6.25米、高5.4米、宽8米的“大型混凝土构造实体”（承台）。首先在隧道底板、侧板、顶板进行钻孔并植入钢筋，然后通过密集的钢筋支架进行实体筑造，浇筑混凝土。届时，成型的承台将占用两侧各一根车道，并与隧道顶板连接。在顶板之上，将对现有路面层进行铲除，顶板上的钢筋条再与墩柱浇筑在一起，以此来支撑二环路双快高架桥从此经过。“通过专家的精心测算，两个混凝土构造实体，完全能够承受高架桥的重量。”

在修建了两个承台实体之后，原来双向6车道的下穿隧道将“瘦身”为双向4车道，成为辅道，而下穿隧道上方双向6车道的主线高架（含快速公交2车道）将成为通行主道路。另外，由于很多大件运输需要从该路段通行，在路口处同时还预留了12米宽的大件通道。该节点建成后将形成三层立体交通体系，达到16根车道的通行能力。

成都商报记者 严薇