十一高速“堵”着过自驾变“自虐”

引言：十一高速“堵”着过自驾变“自虐”

今年的中秋国庆连在一起，形成史上最长黄金周，全国公路小客车免费通行政策首度实施更增添了节日气氛。自驾车外出旅游，成为多数人首选。但9月30日凌晨零时，汹涌而来的车流迅速淹没国内多条高速路，全国16省24条高速都在“堵”。根据交警部门不完全统计，京港澳高速公路黄金周期间日均车流量或达7万辆次，单日最高车流量可能直逼10万辆次，达到道路设计日流量的五倍以上。返程高峰也提早出现在10月6日早上，10月7日达到高峰。“国内收费站附近的高速路恐怕是全世界最长的停车场了吧？！”节假日出行首日，广东一车主发微博诉苦，称自己7个小时只走了87公里。更多车主哀嚎：“连广州都出不啦！”不少人在高速路上“堵”着就过完了今年的中秋节。从9月30日开始，至截稿的10月5日，本报记者多次上路，亲临现场，采访各方人员，直击中国高速首次免费后的情况。

收费路口“候点”造成大堵

9月30日（免费首日）

拥堵从9月30日零时便显露迹象，多个高速收费路口停满“候点”小车，尽管交通民警多番驱赶，但收效甚微。零时到来，各个收费路口迎来第一轮车流高峰。这一轮拥堵集中出现在收费路口，高速路则基本保持畅通。第二轮高峰从上午8时开始，省内多条高速路车流开始明显增加，部分收费口和部分路段出现拥堵，到中午12时达到顶峰，并一直持续到下午4时。随后车流开始减少，不过由于事故频发，行车依旧缓慢。

9月30日上午10时，记者在华南快速番禺大桥入口见到，收费站开启所有闸口，并通过摆放栏杆和雪糕筒“借用”对向车道等方法，使得总闸口超过20个，车辆在短时间内取卡通过，没有造成压车现象。沿途北上，华南快速各个收费口拥堵并不严重。拥堵出现在太和站，即京珠高速起点，偌大的广场被车辆塞满。

记者随即电话采访驱车回湖南的向先生。向先生是早上4时起床，5时出门，至10时，仍被堵在京珠南段上。向先生介绍，高速取卡不是造成拥堵最主要原因，事故才是。“一路看来，看到多起交通事故，最多是六连撞。”向先生告诉记者，他回老家550公里，平常仅需6.5个小时，此次共花13个小时，省了300元路费，“我宁可不省这些钱，堵在路上的烦躁难以用言语描述，我们就是在高速上过中秋的一批人。”

9月30日，全省2.3万名交警取消休假，实行全天候24小时巡逻管控。省交管局统计，当天全省各级交警部门共出动警力9107人次，查处各类违章11941起。交警杨警官当天任务是在京珠路段巡逻，他介绍，每逢节假日京珠高速都会拥堵，今年免费后尤甚。在特别拥堵路段，他一路呼喊车辆下高速改走国道。“高速遇到堵车，最好就是下高速走国道。”杨警官说。

9月30日，广深高速同样迎来最堵的一天。收费员黄丽接受采访时表示，并没有因为少了收钱找零的繁琐而轻松，“车流量太大，以往一天大概发2000张卡，现在一天6000张都不止”。收发卡也非想象中简单，黄丽介绍，流程规定，车辆进站，必须举手，微笑，致欢迎词，再发卡，“一天下来，嗓子都哑了”。唯一欣慰的是，长假值班加班费足额发放。

同样加班的还有保洁人员。孙红军来自湖北，这个假期，选择坚守。9月30日，他工作量比以往多了3倍，“垃圾桶没一会儿就满了，不第一时间清理，连旁边都会堆满”。虽有抱怨，但孙红军也能理解车主乱丢垃圾，就近解决生理需求等一些逼于无奈的行为。在同一天，伍女士选择前往深圳游玩，令她所料未及的是，仅在虎门大桥，就堵了4个小时，车内有仅3岁的女儿，“大人能憋，小孩可不能憋”。伍女士和孙红军都认为高速服务区太少。

10月2日（免费第三天）：

拥堵一直持续到10月1日。10月2日，高速车流全面回落，广东省内高速绝大多数恢复畅通。车流全面涌向景区，北京故宫、江西庐山、陕西华山、山东泰山、福建鼓浪屿等，相继“沦陷”，庐山迎来“史上最大自驾游客流”。记者驱车行驶在机场高速、北二环、广清高速上，沿途未见拥堵，经过收费站没有任何滞留。

值班交警邹警官表示，9月30日和10月1日是紧绷的两天，“今天终于可以稍缓一口气。”不过，邹警官估计，返程高峰会很快来到，因为去程拥堵给所有车主留下深刻印象，很大一部分人会选择提前返回。“到那时候，我们得全天候在岗”。

10月5日（免费第六天）

10月2日到5日是高速保持畅通的3天。4日中午12时起，对符合免费政策的七座及以下小型客车不再发卡，直接抬杆放行。待免费期限结束后，在10月8日零时起恢复正常管理程序和收费模式。尽管不再发卡，各高速收费站依然派员值班。南沙快速路工作人员李阳表示，常有车主停车问路，收费员会给予及时准确的帮助。虽不发卡，值班人员仍有工作在身，计算通过车辆总数，为下一步统计做准备。

选对时机，便宜是可以占滴！

我是十月一日从广州出发返长沙的，也许是9月30日的“大堵盛况”吓退了不少打算出行的人们，京珠高速出奇的顺畅，就像咱自家开的大马路一样，畅通无阻。我们为了防止堵车还特意在韶关订了酒店停留一晚，看来还真是多此一举了呢！不过，虽然车少，还是有心急的司机出了车祸，路上遇到两起，但万幸的是都不严重，因此堵塞也很快得到了解决。但是，路上随处可见的垃圾，仿佛让我们重现了昨日堵车的“盛况”。

回程我们同样也是特别避开了返程高峰期6、7日，而是提前一点儿5日就返了。京珠高速上的车流量明显大了许多，且大货车都“出山”了，时不时占着超车道挪动，让人好不恼火。最郁闷的是，京珠高速株洲至郴州路段正在封闭施工，绕行了好长一段国道，才得以“回归正轨”。看来，只要选对时机，国家给咱享受的“便宜”还是挺到位的！（陈鑫欣）

500公里15小时 回家艰难

估计到了会堵，没想到那么堵！原本计划回老家吃午饭，结果连晚饭都没赶上，只好吃夜宵了。9月30日早上6时左右出门，晚上9时才回到老家，历时近15个小时——只是从广东回毗邻的福建，总里程才500公里，还是全程高速，全程平均时速不到35公里！

此次回家探亲之路创造了多项纪录：除了历时最长，出发最早，还是最为艰苦的行程，当然，也是最省路费的一次。

其实，记者回家的路程并不复杂：华南快速干线——广河高速——惠河高速——梅河高速——天汕高速。从华南快速干线刚上广河高速的状态还不错，虽然车流量比春节时多出近1倍，但至少是畅顺的，时速基本可以维持100公里，一个多小时（不到8时）跑出了100多公里，心中不禁窃喜：今天运气不错。但高兴得太早了：在距离广河高速石坝收费站不到10公里的时候，车流就开始慢下来，此后只能用龟速来形容。驶出石坝收费站已经接近2点钟，反正是动弹不得，广河高速变成了一个停车场——大家下来方便（一路上加油站根本没法进，排队长龙蜿蜒曲折），甚至有人打球！这还不是最堵的，从石坝广河高速转向惠河高速不到2公里的路程更为艰难，耗时近两小时，中间还有不少车小刮小碰，最终我被分流到国道上。

国道也不轻松，路上也堵得一塌糊涂。在从国道绕过惠河高速上到梅河高速后，路程才算稍微畅顺，此时已经是傍晚6时多了，这时路程才刚刚过两百公里，接下来的路程还顺利，重新恢复到时速近90公里，但记者已经疲惫不堪了，也没地方吃午餐最后的一百公里精神恍惚地驾驶。正如石坝收费站时收费员说的，“这样堵车，真还不如不免费。”

相关部门高速免费的出发点无疑是好的，实际效果没得到大多数人的赞同：起码记者并不认可，回家少收了200多元的过路费，但记者堵车时多耗费的汽油相当于可以行驶100公里，差不多是100多元，这还不算脑力、劳力之苦。与其这样，还不如直接降低收费标准，广东高速公路平均在0.6元/公里，几乎是全国最高的，还有很大的降价空间。（王灿彬）

另类争议

李稻葵：高速免费等于动员堵车 应长假涨价50%！

对于这次高速大堵车，清华大学经济管理学院Freeman经济学教授、经济学家李稻葵认为：“价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家‘123’一起上路堵车。今日中国，有车族不是最低收入层。真为了民生，为何不宣布长假高速涨价50%，所有增加收费分给100个贫困县，扶贫办学呢？”

反对声音：根本办法是永久免费

中国道路协会秘书长王丽梅：节假日小型客车免费通行高速是民意所在，目前政策的实施处在摸着石头过河的时期。任何政策都是一把双刃剑，大家应该理性看待问题，造成车辆拥堵的原因很多，不能把免费当成根本原因，因暂时的拥堵就呼吁取消是因噎废食。

106.1广州交通电台的主持人“上汤靓面”：第一，本来就是“双节”，出行欲望和返乡诉求需要满足(免费与否都要出行)；第二，确实有一部分人带着“尝鲜”心态，但终究不是为了省几十元钱去烧几百元的油！关键是，像美国一样，油费含路费里，哪里都免费高速，习以为常了，会集中出门么？

车主王先生：节假日堵车不是免费的错，国家应该“细水长流”，不应节假日才免费。