拼车、错锋出行、搭地铁、坐公交、骑自行车

引言：拼车、错锋出行、搭地铁、坐公交、骑自行车……

车主：理解限行绿色出行

9月27日，成都市公安局交通管理局正式发布通告，10月8日起至2013年6月30日，中心城区二环路（含）与三环路（含）之间的环状区域实行汽车工作日7：30～20：00白天时段尾号限行。

通告一出，引发成都社会各界的广泛关注和热议。不少市民认为此次限行，是成都车辆发展太快，城市规模发展速度跟不上车辆发展速度而采取的缓堵措施。受影响的私家车主们，在理解的同时，也在积极地想办法，拼车、错锋出行、骑自行车、坐公交、搭地铁……

方法1

寻同路人拼车

相互接送方便

“我的车尾号是9，每周四限行，寻找周四不限行的车主拼车。”昨日下午1点43分，网名为“极度无聊”的冯先生在成都拼车网上发布了一条拼车消息。家住成华区跳蹬河南路的他，在天府软件园的三利公司上班，必须穿越二三环之间的道路。

冯先生说，公司也在内部为他们寻找拼车对象，“可惜离我最近的都在龙潭了，于是自己在网上征集拼车人。”冯先生觉得找同路人拼车是最理想的方式，“限行的那天，就可以接送对方，大家都方便。”

成都拼车网上出现了很多上下班的拼车消息，车主们都注明了自己的行车路线以及上下班时间，希望找到同路人。网名为“Roby”的郑先生更是想出一个省钱的办法，“既然这么多人要求拼车，我就天天跟大家拼，摊下油费，自己还能省不少钱。”

特别提醒：为保障自己的权益，车主可提前要求对方出示相关身份证明，并在启程前协商各项事宜，或直接签订相关协议，以避免纠纷。

方法2

坐公交骑单车

开启健康生活

家住航空港的赖力，车牌尾号是9，每周四限行。“我上班的地方离家比较远，在衣冠庙，以前为了少走几步路，就开车上班，其实坐公交也比较方便。”赖力仔细研究过线路，昨天试坐了一次公交。

“先坐121路，再转乘78路或28路，大概45分钟左右。”赖力说，“自从买车后，锻炼也少了，现在时不时坐坐公交，两头再走个十几分钟，就当锻炼身体，打算以后每周开两天车，坐3天公交。”

在赖力看来，成都的车增加太快，限行不可避免，“按成都现在的车辆增加情况来看，限行政策出台是迟早的事，现在出台也是个机会，让成都人学会绿色出行，一人一台车出门，的确太浪费，这样让大家想到拼车、公交出行这些办法，对城市的长久发展来看是极为有利的绿色出行方式。”

在红星路上班的严小姐也将此次限行视为一次开始健康生活的机会，她决定继续骑自行车上下班。“本来住得也不远，在浅水半岛，一趟公交车就能到，因为不想挤公交才天天开车上班。”严小姐坦言，从红星路限行以来，她就坚持骑自行车上下班，“其实很方便，而且也很健康。”

方法3

早出门晚返程

避开限行时段

“拼车的办法我也想过，但由于上班的地方实在太远，而且住旁边的同事也同一天限行。”家住双楠、在新津工作的赵霞决定早出门晚返程，避开限行时段。

现在赵霞每天7点30分出门，国庆大假后，就7点出门，争取在7点半前通过限行路段上高速。在赵霞看来，提前半个小时上班，时间也不算太久，可以接受。下班后，赵霞决定8点后再进城，“每周一天，在新津吃了晚饭再回家，正好还有一个同路的同事，也不麻烦。”

此次限行给赵霞带来了一些不便，但赵霞还是表示理解，“成都现在的车真的太多了，限行后道路会通畅得多。”赵霞说，“让大家有机会去感受绿色和环保出行，是一件好事。”

车主李达的想法更乐观，“现在天天大家上街把路占着，一周五天上班都费时费力，区域尾号限行后自己只有一天不方便，但有四天是方便的，多合算。”

成都商报记者 王楠 祝迅

环保人士

野草生态社区发展中心主任：

限行有助于培养市民低碳出行习惯

一直倡导保护城市环境、低碳出行的成都高新区野草生态社区发展中心主任何磊建议：市民可以选择公共交通出行，或者选择拼车甚至骑自行车，来解决限行带来的不便。

何磊觉得，我国每年都在搞“世界无车日”，慢慢已成为大家在那一天的共识。但是，低碳环保要成为市民日常生活的习惯，不能仅靠一天的宣传。他认为，虽然尾号限行给有车一族带来一些不便，但某种意义上也敦促市民养成低碳出行的习惯。“每周有一天能够不开车，市民的情绪也许会慢慢放松。”

何磊解释，随着城市的发展，钢筋水泥密布，快节奏的生活方式，很多市民都患上了“自然缺失症”，“非常烦躁，一堵车就暴躁。”尾号限行实施后，市民偶尔可以选择自行车出行，在亲近自然的情况下慢慢放松自己。

在以往组织的活动中，何磊就倡导参与者拼车出行。他建议，应对尾号限行的不便，市民不妨学会低碳出行，养成健康的出行习惯。

各方声音

西南交通大学交通工程专业教授霍娅敏：

要避免人为因素造堵

尾号限行是一种调解交通需求的方法，是在目前交通需求剧增、道路资源紧张情况下的无奈之举。

我最近也充分感受到大面积交通拥堵带来的影响，尾号限行后，预计每天可以削减中心城区汽车总量的11.1%～15.8%。这时候，司机朋友可用另外的方式来弥补，比如公共交通出行，或者搭同事的车。短距离的，还可以通过骑自行车的方式出行。

需要指出的是，很多拥堵不完全是因为道路原因，而是人为造成。抢道、随意变道等交通违法行为容易导致拥堵，一个地方拥堵就会导致大面积拥堵。广大车主应按道法行驶，既方便自己也方便他人。交管部门也应加强交通执法，对违法行为加大处罚力度。

成都市政协委员文荣康：

要大幅提高公交分担率

要理性地看待限行问题。在城市交通管理中，必要的行政干预是需要的。前几个月的尾号限行，在特定时段内非常有效。我曾主张在二环路改造竣工前，成都主城区全面全天尾号限行。相信此次在二三环之间环状区域限行的措施，会有很大的作用。

目前成都的公交分担率太低，远不及发达国家的一些城市。要大幅提高公交分担率，实现地铁和传统公交的无缝衔接，弥补“最后一公里”的不方便，甚至实现机动车和地铁的衔接。BRT快速公交是解决城市交通的有效手段，目前成都正在建设之中。在现阶段公交还不够发达的时候，让车辆受限的人们选择公交出行，是短时间不得不忍受的阵痛，但长痛不如短痛。

四川省人大代表、红旗连锁董事长曹世如：

调配送货时间错峰出行

区域限行措施是在当前形势下必然会推出的交通措施，每个人只要拿出一天不开车，就能换取更多人的方便，我们应该多多理解和支持。我们也会在限行后适当调整配送车辆的送货时间，错开高峰期行驶，以留出更多的道路空间。同时，考虑到尾号限行后可能会有更多市民选择公交出行，作为全市唯一一家可以为公交卡充值的超市，红旗超市或将根据实际情况推出一些新的便民措施。

成都商报记者 王圣