二环路火车北站段具备双向4车道通行能力

引言：该路段15个大承台施工完成；具体恢复双向交通时间需交管部门进一步确认。

施工进展

本月23日15个大承台完工；昨日开拆老围挡并搭设新围挡，今起具备双向4车道通行条件

未来措施

为减小交通影响，该路段70多根桩基将以逐排施工的方式，施工一排、恢复一段交通

未来，二环路火车北站段地面上是快速路和快速公交高架桥，地下则是地铁隧道和车站。为了完成这一复杂工程施工，8月中旬，从北站西一路至九里堤路开始了15个预应力钢筋混凝土大承台建设，该区域同时实施了单向交通管制。

昨日，成都商报记者从成都路桥公司获悉，到本月23日，所有大承台已经施工完毕，目前正在进行路面清理和围挡拆除工作，该路段今日达到双向通行条件，具体恢复双向交通时间还要交管部门进一步确认。

防止承台开裂

安装三层冷却水循环系统

根据规划，在二环路火车北站段区域内，将有地铁7号线盾构区间及站台、5号线引出线穿越而过。为了预留地下空间，在二环快速路高架桥施工时，采用了大承台。承台之下，还会有地铁区间和车站。根据施工安排，火车北站段要建设15个大承台、45根主线桩基和20根地铁围护桩。这15个大承台中，最长的为20米，最短的也有17米，均使用一次性浇筑技术。

9月初，首个大承台开始浇筑，之后陆续有承台完工，施工单位相关负责人昨日告诉成都商报记者，到本月23日，最后一个承台完成了浇筑工作。“每个大承台要用70吨左右钢筋，6天时间才能绑扎完成一个。”据介绍，每个承台中的钢筋笼编制很复杂，有7层，用了五六种规格的钢筋，还有钢铰线。在浇筑后，混凝土会散发热量，为了保证施工质量，防止承台开裂，要从内部给承台降温，在钢筋笼内部安装了三层冷却水循环系统。

双向通行条件

今起具备，啥时恢复还没定

昨日下午2时许，记者来到二环路北站西一路，这个位于火车北站交通枢纽旁的路口车水马龙，交通非常繁忙，由于还是单向通行，过往的主要是公交车和出租车。路口东侧、二环路主线上，施工围挡区域内也是异常忙碌：数名工人拿着铁铲在清理路面，一台小型挖掘机在一旁配合着对施工路面遗留的硬物进行破除。在二环路外侧，几名工人正在拆除安装在人行道边上的围挡。工人刘钢介绍，从昨日上午开始就对二环路外侧沿线的施工围挡拆除，计划晚上拆除完毕。

一边在拆除老围挡，而在不远处，一条新的围挡正在搭建起来———在距离外侧围挡约8米左右的位置，施工人员正在安装新围挡，开放交通后，二环路外侧将有宽8米左右、单向两车道的路面可供车辆通行。据介绍，新围挡搭设完成后，该路段施工区域占据了二环路主道9.5米至10米的宽度，可以保证双向4车道通行条件。

“我们计划今晚把老围挡拆除，明天达到双向通行的道路条件。”成都路桥公司现场负责人告诉记者，他们安排了近百名工人对路面进行了清理。

随后记者从市交管局了解到，该区域开放交通还要对交通标识牌等进行调整，具体恢复双向交通时间还要进一步确认。

减小交通影响

70多根桩基实行逐排施工

完成了15个大承台施工后，施工单位将开始墩柱和盖梁的施工，昨日，一些大承台已经立起了墩柱钢筋架，有的墩柱还安装上了浇筑混凝土的模板。

“二环路沿线四个大路口将进行桩基施工，这些路口交通流量大，为了减小对交通的影响，将以逐排施工的方式，施工一排、恢复一段交通。”成都路桥公司现场负责人称，四个路口分别是商贸大道、北站西一路、人民北路、解放路，这些路口均为重要交通节点，一旦施工对转换车辆通行影响很大。

据介绍，四大路口共需要施工70多根桩基，这些路口将统筹安排施工顺序，所有桩基施工将在10月底前完成。每次施工都会尽可能缩小打围区域，不过多占用道路资源，以此保证交通通行。

成都商报记者 张强

摄影实习记者 鲍泰良