开车过弯必须知道的九大要领 超速过弯危险

开车过弯必须知道的九大要领 超速过弯危险(2)

六、高速过弯

你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。

带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。

所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向。

这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。

我们先来看，这样简单“救弯”的后果：

因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。

七、救弯

在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。

我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。

轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

(1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。

我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

八、高速攻弯

攻弯和过弯有什么不一样?

前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。

这决定了他只能是被动的高速过弯。

因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。

轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。

那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。

那么不简单的是什么呢?

不简单的是：这“一点”到底是多少?

回答只有两个：

(1)天份;

(2)长期的经验积累。

这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎，你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。

九、油门是操控的基础

轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。