车市现5年10万公里质保期 延保需看细则

购买电子产品、家电时只要你多花钱就可以延长质保期，此种做法日渐得到消费者认同，那汽车的质保期可不可以延长呢？近日，国内多家汽车厂商和经销商相继推出汽车“延保业务”，竞争重心也逐步从前端的品牌和销售网络，延伸到售后服务。中国车主对在整车质保方面无法享受与欧美国家车主们同等待遇的抱怨，或将成为历史。

不过，采访中记者也发现，并不是所有的消费者对此都“感冒”。特别有些延长质保项目是需要付费的，不少消费者称“心里没底”，弄不清究竟是否划算。为此，专家提醒，购车者面对延长保修期的噱头，最好能认真阅读车主手册，清晰了解厂家的服务承诺。

汽车品牌延保进行时

在欧美国家，汽车的保修期一般为3年或8万公里。由于这些国家车主的住地多半离上班地点很远，这样的保修期较合理。而目前国内车厂售后保修期基本为2年或6万公里，与欧美国家相比差距明显。不过，近期，现代起亚在中国将旗下两款新近上市的B级车型第八代索纳塔和起亚K5的整车质保年限延长至5年或10万公里。

事实上，在中国市场整车质保达到“5年或10万公里”这一标准的，现代起亚并非始作俑者。多款自主品牌车型如比亚迪F6、海马骑士等已均采用这一标准，另一款自主车型中华尊驰甚至将质保年限提至到10年或20万公里的高度，这差不多是国际上整车最长的质保期限。对此，业内专家陈文凯分析，尽管自主品牌在这方面作出的承诺要明显高于外资品牌，由于一些企业一方面没有将此作为卖点大肆宣传，更重要的一点还是在于自主品牌本身偏弱的影响力，以致并未真正引起消费者的关注。

据记者对市场在售的一些B级车型整车质保年限的抽样调查了解，日系车中，本田雅阁和丰田凯美瑞的整车质保标准是3年或10万公里，锐志仅提供2年或5万公里的质保服务；德系车中，大众帕萨特、斯柯达昊锐则是2年或6万公里的服务标准；美系车中，通用别克君威的质保标准同样是2年或6万公里，福特蒙迪欧致胜则为3年或10万公里；法系车中的雪铁龙C5也是2年或6万公里。

因此，现代起亚延保的做法，得到业界大多数人士的认可。盖世汽车网展开的一项业界调查结果显示，在参与线上调查投票的1832位业内人士中，近六成认为这一延保服务的推出，预示着汽车售后服务将逐步成为企业营销战的重心；同时有25%的投票将其解读为国内汽车营销战将升级到新的阶段。

花钱延保需看清细则

记者了解到，目前国内较为常见的“延保”模式有两种：一种是厂家直接将产品原有质保期延长，但厂家不会提供终身质保；另外一种就是消费者通过向厂家或第三方延保公司购买“延保”产品，此种方式可无限续保，但消费者要承担高昂的费用。

比如，上海通用汽车的客户在前期只需在购买新车时支付一笔相对较少的费用，就能避免在两年之后因机械故障产生的大笔费用支出。根据选择的产品不同，最多可获得5年/12万公里的原厂保障。同时，根据消费者不同的需求，上海通用汽车还推出重要部件保修及综合保修两种方案供选择。

据某厂家内部统计资料显示:全国汽车厂家的发动机大修配件价格加工时费平均为1万元至2万元;变速箱修理为5000元至2万元；缸盖衬垫需要2500至3000元，1个点火线圈需要约500元，前后轴承需要2500至4000元，汽油泵需要1500至2000元……如果车辆在原厂质保期外发生了这些故障，车主将自掏腰包，付出一笔不小的开支。按照汽车厂商的说法，消费者只需要交纳很少的延保服务费，即可享受免费维修的超值服务。

但是，对于延长保修期中的具体保修内容，多数车主都是一头雾水。比如，整车保修三年，主要包括了发动机、变速箱、传动系统、底盘等。而窗雨刮件保修期却只有1个月或1000公里，灯泡、轮胎、火花塞等为6个月或5000公里。在一些涉及到易损件的纠纷中，厂家和商家告知不到位成了主要的争议点。记者调查发现，众多车主对于当前由厂家自行认定的易损件保修期普遍表示不满。

另外车主需要注意的是，要想享受自己的保修权益，必须严格遵循厂家保修手册中的规定，忽视一些细节，将可能导致无法行使保修的权利。例如不少品牌在车主使用手册中注明：“车辆在保修期内要定期到店养护，如果车主不按规定进行定期保养，则视为自动放弃质量担保权”。另外，多数品牌明文规定车辆不能进行私自改装，还有一些人为造成的车辆损坏，比如交通事故等，厂家也不负责保修。

延保前须根据车况打算盘

那么，对于这两种形式的延保，应该怎么选择呢？

对此，陈文凯向记者表示，由厂家提供的免费延保，既是车主对提升售后服务的要求，同时也表明厂商对产品质量的自信。但是，如果产品质量的“生命系数”只能维系两到三年，却贸然将质保期提高至5年，无疑是冒险的举动，因为这将给整车企业在售后维修方面增加三到四成的成本，企业自身很可能会受累于此。

具体到现代起亚来说，其在B级车市场影响力较弱。这次突然推出免费延保，有两种可能性：一是对自身产品的自信，确认旗下产品在5年的保修期内不会出现大规模的品质问题；或者，厂商在测算权衡售后成本与新车销量及品牌传播价值后作出取舍……不过，消费者在最终买车的时候，还是会综合考虑汽车的品牌、质量、安全、价格等多种因素，单纯因为延长保修期就做出买车决定，这样的消费者不会很多。

而对于加买的延保服务，专家建议车主可以根据自己的用车情况进行选择。如果车主平时用车比较频繁，每年用车公里数较长，建议购买。车主刘小姐买车的时候被“2年10万公里”的保修期吸引，直到出了保修期，才发现自己的爱车两年里仅仅跑了不到四万公里，那个诱人的“10万公里”对她而言只是一个噱头。保修期有年份和里程数之分，以先到者为准。对于那些上下班以车代步、用车较少的私家车主，里程数延长的意义并不是太大，相对而言延长保修年份就比较厚道了。像有些品牌“5年10万公里”的保修政策，几乎相当于贯穿车辆整个使用周期，值得考虑。

另外，车主还可以根据上一年保修的情况判断，如果车辆之前保修问题比较多，那么花点钱购买这个服务相对比较划算。同时，车主还可以向一些超出质保期的朋友咨询自费保修的大致费用作权衡。陈文凯表示，参与延长保修计划，更重要的是为车辆买个“寿险”，以防车辆在过保后出现发动机或变速箱等重大部件的故障而产生更大花费。车主完全可以根据自己平日的车辆使用情况，仔细计算之后作出选择。