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第八代索纳塔延长保修期 为车主节省费用

大家车网 2011-06-17 08:01 来源:杭州网-都市快报张瑜 作者:张瑜

6月8日,北京现代发布最新的服务政策,为旗舰车型第八代索纳塔提供5年/10万公里整车保修服务。这一政策首次将国内的整车保修提升至发达国家水平。

比竞争车型的保修期长一倍

根据条例,北京现代对包含已经售出的商品车在内的所有第八代索纳塔,提供5年/10万公里的保修期,其间,经检验并确认因产品质量问题造成的车辆故障或原车零部件损坏,均将由北京现代特约店提供无偿维修或更换相应备件。

在保修政策方面,北京现代一直走在国内厂商的前列。早在2008年,北京现代就率先推出动力总成5年/10万公里保修条例,近百万用户得到实惠。这次,北京现代又大手笔地将5年/10万公里保修范围扩大至整车保修,意味着第八代索纳塔拥有更好的产品质量,经得起更长时间考验。

据了解,目前国内车商大多执行2年(或3年)/6万公里的保修期。在同级竞争车型中,新君威和天籁仅2年/6万公里;睿翼3年/6万公里;雅阁、凯美瑞保修期略长,为3年/10万公里,不过考虑到很多私家车一年通常只跑1.5万-2万公里,3年根本达不到10万公里。相比之下,北京现代提供的5年/10万公里整车保修服务,算得上是最实惠的售后政策了。

为车主省下一大笔维修费

我们知道,汽车在最初使用的两三年内,

主要部件一般不会出现严重故障。过了2年或3年的保修期后,随着使用中零部件的磨损,车辆将进入故障高发期。据市场调查机构的权威数据,在过了保修期一年之后,一辆中高级车的平均维修费用在8000元/年左右,高的可能突破2万元/年。这时候发生的维修费用,只能由车主自行承担。

国内的汽车厂商对于价格战一直乐此不疲,但在售后服务方面,却很少有人主动承担更多责任。这一方面是厂商对自身产品质量缺乏信心。保修期越长,意味着厂家承担的保修责任越重,如果大批车辆在保修期内发生故障,厂家将付出巨额的维修成本,甚至还有消费者的索赔。

另一方面,售后服务往往是经销商的主要利润来源。据测算,新车的前三年是用车成本最低的,当车辆进入4年/8万公里大保养时,费用就会大幅增长。另外,像刹车片六七万公里需更换,轮胎五六万公里要更换,电瓶两年更换一次等,使用年限越长,车身上要更换的部件也会日益增加,成本也就越来越大。

第八代索纳塔采用国内最长的5年/10万公里整车保修承诺,解除了消费者的后顾之忧,显示出第八代索纳塔卓越的产品品质。据了解,这也是国内中高级车首次打破传统保修政策,让消费者享受与国际同步的保修标准。

事实上,5年/10万公里的保修期,几乎可以让私家车主终身享受厂家的质保服务了。一项调查显示,约有50%的中国消费者换车周期为5-6年,更有30%的消费者换车周期小于4年。由此可见,对于很多消费者而言,5年已经是一辆汽车的全部使用寿命。

从另一个角度说,如果你的第八代索纳塔没满5年就进入二手车市场,因为它能继续享受原厂质保,保值率也会相对高一些。

延伸阅读——

提升产量 不搞饥饿营销

凭借着高性价比的配置和极具吸引力的售后政策,第八代索纳塔在全球市场都得到了广泛认可。在美国,今年5月份,第八代索纳塔以22754辆的月销量超越了雅阁、凯美瑞等竞争对手,成为最畅销的中高级轿车之一,实现了现代汽车品质和品牌的大幅提升。

在中国,第八代索纳塔也一路高歌猛进,上市前三周销量就达到6002辆,5月份销量达到6317辆,一举跻身中高级车主力之列。此次推出的5年/10万公里整车保修服务政策,无疑将进一步提升第八代索纳塔的竞争力,更成为北京现代乃至整个汽车行业的标志性事件。如此大手笔的服务升级,将给竞争车型带来压力,促使更多企业推出有利于消费者的售后服务政策,推动汽车服务的整体升级。

为了进一步满足日益增长的市场需求,北京现代在发布会上还宣布,将进行生产线改进及零部件的充分储备,把第八代索纳塔的月产能由之前的6000辆提升至1万辆,并将第八代索纳塔的全年销量目标,由之前制定的5万辆提升至6万辆。

北京现代有关负责人表示,他们不搞饥饿营销,要努力让每一个喜爱第八代索纳塔的消费者都能提到现车。

责任编辑: 孟飞林

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