日常行车要注意 自排变速箱的保养检查

日常行车要注意 自排变速箱的保养检查(1)

自排油的功能除作为油压驱动介质外，在自排变速箱内还肩负提供润滑及冷却的功效，加上自排箱紧连接着引擎，因此工作环境不见得较机油来得轻松，甚至工作油温还较机油高(最高可到120度)。

虽然自排油变质后的不良反应，不会如引擎机油般快速，但对于内部离合器片寿命与细小油道的通畅性慢慢形成伤害或阻塞，因此建议最好养成良好的保养周期，才能有效延长自排箱的使用寿命。

至于该用何种换油方式，则是在保养自排箱时最常遇到的问题之一，目前市面见的换油方式主要分成三种：泄放式、拆油底壳与循环式。

由于变速箱内的油道相当复杂，若采最省事的自然泄放方式更换，整个换油率大约只到30﹪，有一半以上的自排油都还停留在扭力转换器内，效率不彰因此不建议采用。

采用泄放式更换自排油是最简单的保养方式，不过倘若您的爱车自排箱有油底壳的话，最好还是拆下油底壳更换ATF，换油率才会比较多。 

而换油率达到100﹪的自排油交换循环机的换油方式，虽然效率惊人，但操作时若没有坚守自排油等量、等压、同步进出自排变速箱的原则，就有可能伤害到内部的油封与电磁阀体，造成变速箱故障。

自排油循环清洗机能达到100％的自排油换油率，但正确使用的难度颇高。

因此最好的方式是采用拆卸油底壳的方式进行换油，虽然换油率只达40﹪，但施工难度不高、所需时间也相当快速，非常适合一般车主使用，且记得在换油时顺便将滤网一并换新(有些国产车型无法更换)，如此就能确保变速箱的健康。

据正佳厂内专门负责M.Benz变速箱维修的技师表示，`02年以前的五速手自排变速箱内的扭力转换器设有泄油螺丝，每隔5万公里换油时不妨拆下更换新油，可多出三公升的新油更换率。

事实上，根据正佳专业VAG变速箱维修技师－杨千逸表示，只要车主养成每两万公里更换自排油的习惯，即便没有更换到扭力转换器内的旧油，也可因常换新油而让变速箱里的旧油一再稀释排出。

这使得变速箱里的新ATF油纯度愈高，真正发挥自排油的效果，花钱也才花的有意义，要不然每次循环清洗时都要洗掉一大堆自排油，不是很可惜吗？ 这位正佳杨千逸先生，是位专精于VAG车系变速箱的技师，从中笔者也受益颇多。

值得一提的，杨先生也提醒大家，进厂更换自排油时记得坚守自排油温冷却后再换新油的原则。

原因在于自排箱内泡在油里面的油压阀体，内部为精密的细小油道所组成，且为上下两片合为一体，若未待油温冷却才更换温度较低的新油，极有可能因高低温变化过大，导致整个阀体热涨冷缩不均而变形。

这会使得内部油道产生密封不全漏油、油压无法建立的问题，届时只能更换整个阀体才能解决跳档不顺或顿挫严重的问题。

新一代的自排变速箱内都装有计算机与电磁阀排线，高温容易导致故障或缩短寿命，用对ATF只是确保油温不致过高的必要条件之一。

该换何种变速箱油？ 符合原厂规范最佳

另外，由于目前汽车上所搭载的自排变速箱愈来愈复杂，许多用油规范皆相当严格，因此该用何种自排油，也是读者心中常有的疑惑，一旦用错影响的不单只有换档不顺而已，后果可是相当麻烦。

就如同刚刚所提到的，自排油的作用，除作为油压建立的介质外，还肩负润滑与冷却的功能，加上目前油品制造厂对于不同规格的自排油流动性、摩擦力、油压值与适合工作温度等，都有相当明确的规范，因此万一用错就可能发生油温上升、流动性不足、油压过低的问题发生。

轻者换档顿挫严重、内部机件磨耗加剧缩短寿命，重者导致泡在自排油内的计算机、排线等因高温而故障，整个变速箱报销无法继续使用。