“捧车族”增多 多数车主不知养车花费

“捧车族”增多 多数车主不知养车花费(1)

李小姐是一家外企公司的白领，为了提高生活质量，她打算买辆车。经过一段时间的挑选和比较，李小姐最终选定了一款外形新颖，但目前保有量很小的车型。

用了一段时间后，李小姐发现，花一大笔积蓄，买一辆新车，开起来倒是很畅快，但杂七杂八的费用每年都要一大堆。李小姐告诉记者，知道买车后要支出一部分费用，但没想到花费这么高。“真有点吃不消了，每5000公里都要到4S店对车进行保养，早知道这样，当初就应该听朋友的劝告，买一辆保有量大、保养费用低的车了。”李小姐有点后悔地说。

多数车主不知养车花费

目前北京市机动车保有量已经超过了430万辆，其中私家轿车占到了轿车数的2/3。私家车虽然多了，但是对于买车后的保养费用，大多数人还是不懂，尤其是现在的“菜鸟”级车主，对保养车可谓是一窍不通。记者调查后发现，很多消费者买车前并不知道买车后还要定期到4S店进行保养，更不清楚保养要花费多少钱。

4年前，在京城一家IT公司工作的王先生买了一辆10万元的美系车。前两年，王先生基本上只需日常保养就可以了，一年算下来，跑了2万多公里，保养4次，平均下来每次也就几百元，加上养路费、油费、保险费，一年的用车成本约在2万元左右。可随着使用年份的增加，王先生发现，用车成本也是水涨船高，特别是车子使用期限超过2年，需要开始换零部件开始，保养费用直线上升，动不动就要数千元。

对于保养费用高，刘先生也有同感。他的车在4.5万公里的时候需要换正时皮带，再加上换机油和三滤、清洗空调管道、更换空调滤清器，算下来一共需要近3000元。

“我的车现在每年修理费差不多都在6000多元，加上保险和油费都涨了，一年的使用成本，快涨到3万元了。”刘先生说，以前他听别人说，用车成本很高，当初并不以为然，现在看来这是真话。

一位在维修业工作十多年的专家告诉记者，一辆十几万元的新车，每年行驶2万公里，以百公里油耗10L计算，一年下来油费就要近1.4万元，保险费四五千元，而5000公里一次保养，费用在几百元。但当车辆超过2万公里后，费用就会大涨。另外，刹车片六七万公里需更换、轮胎五六万公里要更换、电瓶两年更换一次等等，随着使用年限的延长，车身上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。

随着油价上涨和保养费用的大幅度支出，越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。所以，更有一部分人先是眼红着去买车，买来后却无力承担养车所需费用，宁可把车“捧”起来闲置，把昂贵的消费品变为了收藏品。
住在南三环的沈小姐就是一名“捧”车族，沈小姐告诉记者，自己平时上下班很少开车，“除了汽油越来越贵，每5000公里的保养费用也很高”。沈小姐说。

她给记者算了一笔账，每天开车上下班，偶尔出去玩一玩，一年最少2万公里。2万公里就要去保养4次，我的车换机油、机滤，加上工时的费用是300多元；换机油、三滤，加上工时的费用是500多元。1年下来，需要小保养和大保养各两次，费用接近2000元。

“这还不算需要更换零件的费用，我的车现在已经跑了3万多公里，前几天去保养，机油、机滤，加上清洗节气门、进气道，换火花塞……还有一些我并不知道的项目，一共花费了2000多元。”沈小姐说，“我现在不敢多用车，跑的公里数多，不仅汽油费用高，保养费用也是很大的一笔支出。我的年薪也就5万多元，工资、奖金的一小半都拿来‘伺候’它了，有点‘死要面子活受罪’的感觉”。

有专家提醒，相对于普通家庭，买一辆汽车也是一笔不小的投入，与买房不同，因为汽车是消耗品，一般买辆车只会贬值，而不会升值。另外，汽车即便长期停放不动也会有各种零部件的老化和锈蚀，搁置时间太长，反而不如经常跑着的车性能好。

一家4S店的维修技术人员也告诉记者，目前对于车辆保养不仅在里程上有要求，同时时间上也有要求。就算车辆长时间不使用，也应在一定的时间内更换机油、机滤，“如果长时间不使用，机油、机滤的有效期一旦失效，会对发动机造成影响，增加了出故障的几率，也是得不偿失的”。上述人士称。

免费、自费保养标准不一

所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，它包含着很多学问。及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。

近几年来，汽车“以保代修”的概念开始流行起来。一般来说，日系车、美系车厂家要求每5000公里就要回4S店做保养；德系车厂家要求每7500公里回4S店做保养；法系车厂家则要求每1.5万公里才需要回店里对车进行保养。

据专家介绍，汽车第一次回店里需要更换机油、机滤，俗称小保养；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽车就要更换机油、机滤、空滤和汽滤，俗称大保养，以后小保养和大保养交替进行。不过伴随着里程的增加，汽车也就开始需要更换其他零部件了。以上海通用凯越(图库 论坛)为例，4万公里的时候，凯越需要清洗进气道、节气门、更换火花塞等工作，材料费加工时费一共需要2000元左右；4.5万公里时，凯越需要更换正时皮带，仅仅正时皮带的材料费加工时费就需要近2000元。

“其实车主并不需要按照厂家的要求，那么准确地回店里做保养。”一位在汽车维修行业工作了十几年的维修专家告诉记者，在国外，一般车型都是每1万公里才回店里做保养，只不过厂家都将国内的路况定为了恶劣状况，所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保养。

“如果车主每天所行驶的路程并不拥堵，完全可以推迟去4S店保养的里程间隔。但千万不要超过两个保养周期再去保养，以免造成发动机的意外损伤。”上述维修专家说。

对于不少车主提出因不按时保养怕影响汽车性能的担心。有维修专家告诉记者，其实车主完全没有必要担心。以雷克萨斯和英菲尼迪为例，由于两个厂家承诺对所有车型在4年/10万公里的期限内进行免费保养，所以两个厂家都将保养的间隔定为了1万公里。

保养费用也可以“精减”

对于如何降低保养费用，车主胡先生有自己的办法。胡先生告诉记者，自己的车是一辆东风日产轩逸，对轩逸车型，东风日产提供一种全合成机油，这种机油的价格是461元。胡先生告诉记者，自己并没有选择461元的机油。“我也开过其他品牌的车型，东风日产全合成机油的价格比较贵，壳牌机油中最好的机油也就200多元，这样每次保养就可以省下200多元。”

维修专家告诉记者，每个厂家都会提供普通机油和全合成机油，一般全合成机油性能较好，但费用也很高，十几万以内的车型完全没有必要选择这么好的机油。

“除了机油，消费者在买车前一定要选择上市时间相对较长，保有量大的车型。”维修专家说，“保有量大了，车型保养的费用也会降下来”。

据了解，每次保养，4S店除了收取材料费，还要收取工时费，工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，上海通用每个工时的费用为50元、东风日产每个工时的费用为122元。

“不要小看了工时费，有些复杂的保养项目需要近20个工时，这样算下来，费用差距就会在1000多元。”

记者调查后发现，不少车主为了节省费用，会到快修店去修理车。对此有维修专家表示，车辆过了两年的保修期后，车主可以有选择地到快修店修车。

“比如雨刷、车灯等不涉及安全的小配件，车主完全可以到快修店甚至汽配城更换。”维修专家告诉记者，快修店一般不收取工时费，只收材料费，这样可以节省一部分费用。

“我现在基本都是到朋友介绍的维修店做维修保养，去4S店太麻烦了。到熟悉的维修店，我也比较放心，暂时还没出现过问题。”车主李先生说。

对此，维修专家提醒说，车主到快修店做保养，一定要选择有信誉的大型或者连锁快修店，这样才能在降低费用的前提下，保证保养的质量。