东风日产阳光 热车转向熄火故障

来源: 汽车与驾驶维修一辆２００４年产的东风日产阳光轿车，搭载ＳＲ２０ＤＥ发动机，行驶近4000ｋｍ。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后２天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。该车利用ＩＡＣＶ－ＡＡＣ（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ＥＣＭ对ＩＡＣＶ－ＡＡＣ阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ＥＣＭ输入信号，ＥＣＭ对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ＥＣＭ之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪ＣＯＮＳＵＬＴ－ＩＩ进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现，转向时ＩＡＣＶ－ＡＣＣ阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ＥＣＭ存在故障，考虑到该车才行驶近４ ０００ ｋｍ，而且并不是大事故，ＥＣＭ应该不会损坏，况且也没有ＥＣＭ以供试用，于是放弃这一想法。

（图1）查找资料发现该车型另有一空气控制阀（图１）用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是２根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上（图２）。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管（图３）的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装２根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火。

（图2）

（图3）这是一例人为故障，主要是维修人员在安装时没记住２根软管各自的位置，也没有正确掌握它们的作用。这２根软管粗细基本一样，长短也差不多，错误安装时不易被发现。由此可以看出在维修过程中不仅要有过硬的专业技术知识，同时在拆装零部件的时候一定要细心，对于不熟悉的车型或系统，拆卸时一定要作好记号。一旦对车辆的零部件进行了错误安装，不仅不能消除车辆的“病症”，反而会使其症状加重或增添新的问题。（编辑：韩威）