源自:汽车与驾驶维修 欧应安、师华钧一辆凌志400轿车，驾驶员反映此车高速行驶时，空调开至自动挡出风口逐渐由冷风变成热风，且风越来越大，发动机温度随之升高，有时还开锅。接车后，首先连接故障诊断仪，读取故障码，但无故障码显示。然后起动发动机，检测水温正常，空调制冷良好，没有
发现异常现象。后经长时间的道路试验，发现在高速时，空调两侧的出风口的凉风逐渐变热。同时冷却液温度升高，从诊断仪数据流读出的冷却温度已超过极限值为118℃，此时空调压缩机被切断运转。凌志400轿车空调系统是全自动电脑控制的。当空调自动挡AUTO接通时，由温度TEMP开关设定到所需要的温度时，ECU会根据车内温度、环境温度及太
阳光辐射角度输入的信号传送到空调控制单元ECU，经ECU分析比较和计算后，输出到控制功率晶体管。当功率晶体管接收到ECU送来的信号时，会根据ECU的输出信号，提升或降低鼓风机的转速，从而控制鼓风机的空气流量。如果水温过高，发动机ECU就会强制切断空调压缩机的电磁离合器，以减小发动机的负荷。空调压缩机停止工作以后，室内温度逐渐升高，ECU通过传感器检测到室内温度过高，就会不断调节鼓风机提高转速，以增大出风量，加快空气的对流速度。而压缩机停止运转后，制冷系统的冷媒循环无法实现制冷，从而导致出风口出热风。据此也可以排除该车故障不是空调系统本身的问题，真正的故障点应该是在冷却系统。之后，对发动机冷却系统进行检查，发现发动机工作至高温时，若用手触摸发动机的上、下水管，其温度没有多大温差，故可以排除节温器出故障的可能性。前面两个电子风扇在高温时，也都是高速运转，没有发现异常。再检查硅油风扇时，发现硅油离合器在高温时运转速度达不到正常高速运转时的规定转速，有时还出现丢转现象。从原理上说，水温这么高，不应该出现此现象。检查散热器外部也无堵塞，考虑到有可能是硅油离合器损坏。在用换件法做替换检测试验时，换上一个新的硅油离合器后试车，故障依旧。看来此故障也不是由硅油离合器损坏引起的，那硅油风扇为什么不能高速运转呢?经查询凌志400轿车的相关维修资料，可知硅油离合器是在发动机冷却水温逐渐升高到80-85℃时，散热器后面的空气温度也逐渐升高到一定温度后，硅油离合器上的双金属片感温受热变形，带动离合器内部的阀片偏转一个角度，阀片将出油孔打开，这时，硅油便从储油腔流向工作腔从而驱动风扇高速运转。根据硅油离合器工作原理判断，很有可能是流过感温件的空气温度低，离合器无法接合，或者处于一个临界状态。于是将万用表切换到测温挡，用热电偶探头分别检测散热器的各个部位的温度，发现散热器两侧的温度接近，而中部正对硅油离合器部位的温度明显低于两侧，可以判断水箱中部有堵塞现象。由于用户不愿意更换水箱，只好对散热水箱进行分解除垢，拆开以后，发现其内部正对硅油离合器感温元件处，有三格水道堵塞。清理完毕后，装车修复并进行长时间的大负荷路试，再没有发现异常现象。接上检测仪从数据流读出的冷却液温度也在80-90℃之间，空调出口温度在5—8℃之间，至此，故障彻底排除。