源自:汽车与驾驶维修节气门体是发动机电控系统的重要组成部分，在行驶一定里程后，例如30万km左右，就到了节气门体损坏的高峰期，常见的故障现象有怠速不稳、怠速熄火或怠速过高等。除了节气门体脏污之外，有时候就是节气门体内部故障了，通常的维修方法是将节气门体整体更换，这样做会使维修成本非常高，也造成了一定程度上的浪费。笔者在长期维修工作中
发现，节气门体的故障绝大多数是由其内部的怠速电机损坏引起，因此维修节气门体较好的方法就是更换怠速电机。由于长期以来解体维修节气门体的做法并不多，这也导致了怠速电机部件的购买难，即无法找到适合的替代电机，而且如何更换电机也有一定的技术难度。随着维修技术的深入，目前与相应车型配套的怠速电机已经很好购买了。下面就以捷达前卫2V发动机节气门体为例，说明怠速电机的更换方法，其他
大众车型均可参照此方法。节气门体内部构造发动机控制单元对节气门体进行控制，怠速开关、怠速节气门电位计以及节气门电位计向控制单元(J220)提供节气门的位置信息，在怠速范围内控制单元控制怠速电机通过齿轮传动来控制节气门开度。(1)节气门电位计(G69) 直接连接在节气门轴上，为控制单元提供全部调节范围内节气门位置信号。在搭载自动变速器的车上，控制单元也利用这个信号控制自动变速器。如果控制单元没有得到节气门电位计信号，则控制单元用发动机转速和空气流量计信号计算出一个替代值。(2)怠速节气门电位计(G88) 与怠速电机连在一起，通知控制单元节气门当时的位置以及怠速范围内怠速电机的位置。当电位计到达调节范围极限时，节气门继续开启，电位计不再动作。如果信号中断，节气门体利用应急弹簧进入机械应急状态，怠速转速提高。(3)怠速开关(F60) 在整个怠速范围内闭合，系统识别出怠速工况。如果信号中断，控制单元比较节气门电位计和怠速节气门电位计的值，以识别出节气门的怠速位置。(4)怠速电机(V60) 在怠速调节范围内通过齿轮传动来操纵节气门。如果控制单元对V60的控制消失或者电机损坏，则应急弹簧将节气门拉到一个特定的应急位置。操作步骤(1)拧下节气门体后盖螺栓，拆下后盖，这时内部结构就可以看清楚了。表面上看，似乎不破坏怠速节气门电位计与怠速电机之间的传动齿轮就无法将电机拿出来。其实不然，我们只要找到它的突破口就很容易了。(2)拆下固定节气门体上多脚插座的2个螺栓，将插座上的连接线拉出少许，此时如果仔细观察就会发现插座固定位置旁有1个小孔，这个孔就是怠速电机与怠速节气门电位计之间的传动齿轮轴定位轴孔。(3)找1个硬度较高的适合铁杆，或者将螺丝刀打磨成相应的粗细，利用定位轴孔把齿轮轴冲出来，传动齿轮就可以拿下来了。传动齿轮为塑料材质，注意冲齿轮轴时不要损坏齿轮。(4)将覆盖在怠速电机上的电路板取出，但是有很小一部分被怠速节气门电位计齿轮挡住了，无法整体取出来，所以只能在图示的位置将电路板部分塑料截断，再用小螺丝刀沿着怠速电机上面的边缘空隙轻轻地撬起电路板，将电路板拿开放在一边。(5)拆开怠速电机上面的定位板螺钉，取下定位板，怠速电机就可以拿出来了。做一下清洁工作，将新电机装上并装复其他部件。(6)将节气门体装在发动机上，使用诊断仪进行基本设定，试车。至此维修工作结束。从上面更换怠速电机的实例可以看出，更换过程并不困难。但是在整个操作过程中要做到细致认真，不能操之过急。节气门体内的部件不能受到外力的强烈冲击，特别是电位计滑片和电路板上的碳膜电阻不能有一点划伤，最重要的一点就是不能把怠速电机的极性装反，不然就会前功尽弃。