车师傅：高档润滑油享不了的福

源自:汽车之友俗话说的好：“人没有吃不了的苦，可有享不了的福”。前几天，一位朋友出于对车关心和爱护，送给我一桶5W-40、价值300多元的纯合成高级润滑油，没料到这桶油换到我这辆千里马发动机上就有享不了的福，马上出现了高速行驶无力，运转噪音增大，耗油量增加故障，又不得不换回原厂机油，出现的毛病才自然消失。为什么好油、贵油加在普通车上倒不随人意呢？原来机油的等级也随着发动机技术要求而需要。发动机在正常运转时，机油在运动机件之间形成油膜，其目的是降低磨损阻力和动力消耗，并减轻机件的磨损。而且循环流动的机油会将剥落的金属屑带走，同时带走因磨擦产生的热量，避免运动机件因磨擦产生高温而烧损。具有粘性的机油还能在活塞环与气缸壁之间形成油膜，兼起密封作用，保持气缸压力，降低功率损失。千里马1.3升采用12V DOHC发动机，气缸壁与活塞环之间润滑为飞溅润滑，也就是机油在缸壁内的润滑油流动，靠曲轴在油底内旋转而使机油飞溅到气缸壁。配气机构则是靠液压挺杆驱动气门摇臂，从而使进排气门工作。上述机油与原厂等级不同，也就是机油粘度较低，试必造成机油压力变小，而影响气门行程和气密效果，造成空燃比失调，影响动力效果。需要说明的是：适当的粘度是发动机各机件建立油膜的首要条件，机油必须具备良好的低温流动性能; 抗氧化性; 热稳定性，清净分散性; 抗磨损性; 防腐蚀性; 抗锈蚀性能才能满足润滑条件。若机油粘度低，看起来稀，则润滑不足，发动机运转后，不仅配气机构、曲轴轴承、连杆连承等工作不良，还会加速气缸磨损。一般来说，新大修和高档型车应使用粘度较低机油，特别是刚大修的车辆在磨合期内一定不要使用粘度较高的机油，因为此时各机件配合间隙较小，粘度高的机油流动性能不好，容易导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，磨损加剧。如果是低档型轿车，还是建议使用粘度适当高一点的机油，因为高粘度的机油更容易建立油压和保证各部间隙密封。机油桶的商标上一般注有SAE20W-50、SAE5W-40等数字，那么5W-40代表什么意思呢？W其实就是指Winter，冬天的意思，换句话说，发动机在冷却在时候，润滑油还是可以达到一定的效能; 40就是指外界气温范围，其指标为适应环境温度为0～40℃。一般来说，冬天应选用复式粘度的机油，保证机油的低温流动性能，我国南方地区可选用SAE20W-50低粘度机油，北方冬季地区5W-30或10W-30粘度机油一般可以满足。夏季主要考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高，粘度较低的机油不仅不能使发动机保持足够的机油压力，得不到良好的润滑而出现异常，因此，我国大部分地区可选用15W-40机油，温度过高地区如新疆吐鲁番可选用20W-50或SAE50机油。如果大家留意，很多车辆停下来后，发动机下面都会有水“滴答、滴答”流到地面。这可不是水箱漏了，更不是水管裂了，而是空调排水管排出的水。提醒大家的是，如果此水管不滴水，空调制冷有可能存在故障，也有可能从其它部位流出了，看看是不是这么回事。