近日，财政部、国家税务总局发出通告称，暂缓执行《财政部国家税务总局关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知》（财税?２００３?２６６号）中所规定的符合欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车从７月１日起可以减征３０％消费税的政策。对此官方解释是：“目前小汽车欧洲Ⅲ号排放标准正在制定中，符合欧洲Ⅲ号排放标准的车用油品质量尚未解决。”但减征消费税政策的“容与不进、回水凝滞”，仍不可避免的在业内引起了相当反响。 叫停背后 “目前，国内就根本没有符合欧Ⅲ标准的油，国内炼油企业也没有生产。如果路上跑的欧Ⅲ车加的都不是欧Ⅲ油，一则对车况不好，二则也达不到环保标准，等于自欺欺人。所以，相关政策部门做出暂缓执行的决定是非常明智的。”中国汽车工业咨询发展公司贾新光如是表示。 贾新光认为：“不应该超越国情国力一味去追求高标准。比如北京的公交车有的连欧Ⅰ都没达到，你让他们去改欧Ⅲ，公交系统本来就赔钱，他们改不了。” 不过，针对国家在减税政策上的“欲行又止”，业内有人认为“油品质量问题尚未解决”之托辞比较牵强，由此引出了另外的两种不同说法。 一种猜测是，国家出于宏观调控考虑希望增加今年的税收，因此在对达到欧洲Ⅲ号排放标准的厂商减征税先手暂缓，再观后效择机而出。 而另一说法则认为，国家此举的最大受益人当是炼油企业。因为强推欧Ⅲ未来必使欧Ⅲ油成为硬通货，但欧Ⅲ油如何得到却是问题。自己生产吗？炼油企业投资负担过重，谁也不干，于是必然转为进口，而如果依赖进口无疑会对我国能源安全造成不利影响。其实某些企业大声疾呼“油品质量问题尚未解决”的目的，正是在为将来进口欧Ⅲ油制造舆论基础，目的是要“顺应需求”地去进口，并“名正言顺”地去让炼油企业获利。 甘苦自知 今年年初下发的《财政部国家税务总局关于低污染排放小汽车减征消费税问题的通知》曾在业内引起一片哗然，原通知规定自２００４年１月１日起，对企业生产销售达到ＧＢ１８３５２．－２００１排放标准?相当于欧洲Ⅱ号标准?的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。此外自２００４年７月１日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征３０％的消费税。“强制推行欧Ⅲ标准，新政策发布在当时具有很强的指导意义，除了有提高环保标准方面的考虑外，相关政策部门也有在汽车业内进行洗牌的用意。”相当多的业内人士均有此判断。 据了解，目前厂商在进行从产品欧Ⅱ到欧Ⅲ改造过程中，所费成本不尽相同，依车型档次、自动化程度等而定，比如普桑就低一些，而沈阳的“小
宝马”则相对较高，一般来说，成本会从二千多元到七、八千不等。现在政策暂缓在汽车企业内产生的连锁反映，足以证明此前业内的判断。 沈阳奥克斯汽车有限公司是去年刚刚“借壳”进入汽车领域大门的“新人”，政策暂缓落地似乎让他们如释重负，该企业负责研发的蔺部长表示：“新政策要求厂家实现欧Ⅱ转欧Ⅲ，从技术层面讲，我们把国外的高级标准移植到国内来并不一定很困难，但由此我们的运营成本会比别人高很多，毕竟我们技术底子和技术交流都比较弱。”“其实我个人认为，如果仅仅把汽车业的标准提到欧Ⅲ，那铁路、煤炭、造纸等行业的环保问题又该怎么看待呢？”这位技术部长反问。 与此相对，在研制属于欧Ⅲ排放标准车方面一直进行不懈努力的
奇瑞对此次新政策叫停却备感意外。上汽集团奇瑞汽车有限公司研究院的许院长表示：“我们原打算明年７月推出符合欧Ⅲ标准的奇瑞车型，现在我们需要再研究研究了。我们现在最关心的是国家什么时候能实施减征消费税的政策，这对我们有能力达到欧Ⅲ标准的厂商来说有相当的促进意义。” 现在来自市场层面的反映是，“新通知的出台不会对我们的汽车销售商产生质的影响，”中联汽车交易市场总经理张超称：“因为从单辆车来看，消费税减征３０％数目很小，而且是出在生产企业头上，对消费者不会有影响。但值得关注的是，将来为配套欧Ⅲ车所用的欧Ⅲ油价格可能会很高，这倒有可能影响汽车销售。” 源自：中国经营报