当今谈及汽车安全时，消费者往往第一个想到的就是安全气囊了。而发生一些交通事故时，由于安全气囊没有打开产生的纠纷也屡见不鲜。其实这是极大的误解，汽车安全气囊虽是昂贵的高科技产品，但在汽车被动安全装置中，它起的作用却远不如人们想象的那么大。尤其是，它并不是像我们以为的那样，一碰到事故就打开，一打开就能挽救驾乘者。造成这种奢望的原因有很多，主要是许多消费者对安全气囊的工作原理和细节不够了解，因此对气囊安全性期望值过高，或者完全是想当然。事实上，安全气囊并非消费者所想象的是一个万能救星。安全气囊问世之初是作为被动安全系统开发的，用来辅助安全带保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生致命危险，但其功效始终受到质疑。有数据表明，安全气囊出现之初，因安全气囊在不该打开的情况下打开而受伤的人，与因安全气囊而获益的人，数量上差不了多少。在一些很轻微的汽车撞击中，如果气囊过于敏感地打开，其效果适得其反，会让驾驶者受到本不该有的伤害。经过多年的技术改进，现在的安全气囊自身至少“安全”多了，但依然不是万能的。而且安全气囊在什么时机打开是很复杂的技术问题。在很多情况下，安全气囊都不会、也“不应该”打开。著名的汽车专家朱西产博士曾对此作过阐述，“例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。”其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90％，加上安全气囊后是95％，而如果没有安全带的帮助，安全气囊这5％的功效都很难说。我们花重金增加这5％的保护作用，完全是出于对生命的尊重。除安全气囊外，安全带以及汽车更坚固的整体安全设备与
理念才是在发生交通事故保障生命安全的重点。比如以安全著称的世界顶级SUV——Jeep4700，就“武装”了一整套安全技术：在配置了新一代智能型双前安全气囊加两侧安全气囊系统的同时，还应用了三点式车感与带感复合式安全带；专门根据中国路况而设计重载越野悬挂系统和4传感器全通道ABS系统；制动器也采用了超大型12英寸4轮盘式制动器；而且在碰撞后能够自动发出求援声光警报。实际上，很多
现代汽车都是像Jeep4700这样从多个方面周全考虑，最大限度地保护驾乘人员的安全。如果说安全气囊具有消费者想象中的神奇功效的话，趋利而为的厂商们又何必增加上述的诸多安全保障功能呢？如此说来，安全气囊这东西还有用吗？当然有用，哪怕只增加了1％的安全系数！但是消费者应该转变以往的观点，要清楚地认识到安全，并非仅仅只是安全气囊，气囊只是汽车安全系统工程中一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助。作为一种交通工具，操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备，最终的根本因素还在于驾驶者自己。源自：新民晚报