部分驾驶操作人员认为：发动机的工作温度低一点没关系，比温度高要好。事实则不然。发动机工作时，由于燃料的燃烧和运动件的摩擦产生大量的热量，特别是直接与燃烧气体接触的部件温度更高，约200至400摄氏度，因此不管负荷大小、转速高低和周围大气温度环境如何，既要采用某种冷却的方法，把发动机的热量消耗散去，又要确保发动机在一定热规范内进行工作，才能保证发动机有较大的功率和经济性。一般情况下，发动机因某种原因产生温度过高，约100到120摄氏度，很容易被驾驶人员
发现，并及时采取降温措施。发动机高温时的症状十分明显，我们叫它发动机高温急性症。而发动机长时间低温工作，约30到70摄氏度，常常被驾驶人员所忽视，因为发动机的症状变化不太明显，我们叫它发动机低温慢性症，如不及早预防和治疗，其危害程度更为严重。发动机是有不同金属材料装配组成的，例如：钢件、合金钢件、铸件、铝件等。各种金属材料的属性不同，只有在热规范内，约80至90摄氏度，不同部件及运动件的机械性能才能正常的配合，燃料才能完全蒸发并充分燃烧，各种技术指标才能得到保障和满足设计要求。由此可见热规范的必要性和重要性，因此发动机长时间低温工作不容忽视。发动机长时间地余热规范温度工作的危害有以下几个方面：一、缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50%～100%，主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类堆气缸壁的侵蚀，没有燃烧的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。二、发动机的功率下降约25%，其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低，增发雾化不好，点燃困难或燃烧迟缓，气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，发动机功率耗于自身的摩擦。三、油耗增加约10%～30%，其原因是燃料不能完全燃烧，造成油耗的浪费。四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。驾驶员对发动机低温工作问题应予以高度重视，以尽量延长其使用寿命。源自：中国汽车工业信息网