一辆1997年产
奥迪100 C3V6轿车，搭载了ACZ发动机，行驶里程10万 km。该车的故障现象是发动机怠速运转时抖动，路试加速无力且严重犯闯。接车后，笔者首先利用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检测，结果读出了00561号故障码，其含义为混合气匹配超出极限。根据该车的故障现象，笔者决定对发动机先进行常规检查。于是先拆下火花塞，经观察
发现电极间隙超过1 mm。测量各高压线的阻值为5～7 kΩ，没有超过标准值。接着笔者又把各缸的喷油器插头拔下，并逐缸测量了气缸压力，结果1～6缸压力均在1 200 kPa左右。根据初步检查的情况，笔者更换了6个新火花塞，依次将高压线火花塞端取下，插上火花塞逐缸试火，火花特强且无断火现象。然后把高压线、喷油器插头装好起动发动机，但此时发动机怠速运转仍然抖动。后来，笔者在发动机怠速运转工况下将泄漏检测液喷洒在了进气系统各部位，结果并未发现有漏气部位。随后的工作是测量燃油系统压力和清洗喷油器，经测量，发动机怠速运转时的压力为380 kPa，属于正常值。再把6个喷油器全部拆下，测量各喷油器器电阻为15 Ω左右，也没问题。为了确认喷油器的密封性和雾化情况，笔者又用超声波清洗机清洗并测试了各喷油器，结果它们的喷油量一致，喷雾形状良好。在进行了上述的检查工作不见效的情况下，笔者把节气门体拆下，彻底清洗了节气门和怠速电机，之后装复零件重新着车，发动机怠速抖动的现象略有好转。由于经过以上检查，问题仍未解决，为了找到准确的故障点，笔者紧接着进行了断缸测试。逐缸拔掉喷油器插头，当试到第2缸时，发现发动机运转状况不变化。用试听器触听各喷油器，只有2缸喷油器无电磁阀工作时的“嗒嗒”声。至此，该车的故障排除工作终于有了进展。笔者随后查阅了相关电路图(附图)，从电路图上可以看出，发动机各缸喷油器的控制方式属于独立顺序喷射控制，喷油器的电源来自油泵继电器，搭铁则是由发动机电脑直接控制。后面的工作就顺手了，笔者拔下2缸喷油器插头起动发动机，用电压表测量了插头绿／白线电压为13 V。重新装回插头，在着车状态下将二极管试灯并联在2缸喷油器插头背面，二极管试灯不闪烁，说明电脑控制线有问题，看来此时只能对发动机电脑进行检查了。于是笔者拆下了前排乘客侧杂物箱下发动机电脑，然后逐个拔下各线束插头，用万用表的电阻挡测量插头D7脚和2缸喷油器棕／蓝线之间电阻为0 Ω，与搭铁之间电阻为无穷大，说明线路通断良好，故障出在电脑内部。为了探明究竟，笔者将电脑外壳拆下，用万用表的电阻挡测量D7脚和大功率管之间线路无断路情况，由此证明大功率管内部断路。由于当时买不到相同型号的功率管，笔者决定更换一块发动机电脑。为了确认不是线路问题导致发动机电脑内部损坏，笔者再次仔细检查了相关线路，结果线路正常，于是更换了一块新的发动机电脑。该车在更换电脑后，发动机怠速运转平稳，加速有力，再用故障诊断仪检测发动机电控系统，一切正常。（汽车与驾驶维修/张松尧）