“烧机油”也传染本报刚刚追踪报道了普桑“烧机油”事件，日前，江苏盐城车友潘中亮（车牌号：苏JK0767）又多次向本报投诉
长安之星“烧机油”问题。据了解，2002年8月潘先生购买了一款长安之星，在2003年年底发现机油箱机油变少。2003年7月行驶到15000公里时，
发现“烧机油”变得严重。 维修后行驶6000公里时，再次出现“烧机油”现象，于是自费大修一次。今年2月份，又对发动机进行了三保。潘先生已于日前向厂家提出5万元的赔偿要求。记者从潘先生处了解到，当地还有二三十辆
长安之星都“烧机油”。车友徐谦（苏JU1981）称，他2002年年底买的长安之星，现在已跑了7万多公里了，每5千公里要加两桶美孚机油。车友蔡经兵（苏JT0427）则说，他的长安之星在2万多公里时就开始“烧机油”。李国发（苏JK0547）称，他的长安之星“烧”得很厉害，在2万多公里时就开始换火花塞，现在都换了30多个了，在4万多时进行过一次大修。长安之星“烧机油”现象不止在盐城。深圳车友李俊庆（粤B5T912）也向本报投诉，他新买的长安之星车在前不久也因“烧机油”进行了大修。据李俊庆介绍，今年3月14日他在深圳某公司购买一辆长安之星小客车，使用不久就发现“烧机油”并向维修站反映。在前两次保养时，当地维修站（顺鑫）均认为是油封问题并进行了更换。然而“烧机油”并没停止。李称：“没办法，6月12日我再去维修站，他们说，的确是‘烧机油’，没别的办法，只能大修。”天津车友卢先生日前也因机油消耗过大问题向本报投诉。卢先生于2003年5月购买了一辆2.8升
帕萨特V6，新车刚跑了2000公里就在高速公路上“趴窝”。经检查发现是发动机没有机油了。加了机油后车子又正常跑了起来。对此，天津王兰庄特约维修站建议，为防止以后再出现“缺油趴窝”，最好在车上准备一桶机油，经常检查一下发动机，有缺油现象马上加油。病因会诊“烧机油”到底是怎么回事？如何判断和解决这个问题呢？对此，汽修人员、用油专家等有关人士进行了分析。汽修人员无外乎两种原因曾经为深圳车友李俊庆的长安之星“烧机油”进行过维修的马先生针对此事说，在第一次维修时我们发现是油封漏油，换了新的。第二次维修时还是发现油封漏油，又给换了。第三次维修时发现在火花塞上有很多积碳，我们认为不再是油封问题了，的确是“烧机油”。另一位维修人员分析：“烧机油”可能是长安车设计的空气滤清器有点不适应沙尘比较大的地区。跑尘土地较多而又不注意清理滤芯的车辆很容易造成发动机烧机油。从事汽修多年的北京鑫运汽车维修中心的杨忠旺经理告诉记者，只要发动机工作就会有机油消耗，即使在车况良好的情况下，也会存在正常的机油损耗。机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油。车主在使用中如果发现机油消耗过快，通常应先排除漏油的可能性。如未发现渗漏，就是出现我们通常所说的“烧机油”故障了，即机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。杨经理根据多年经验分析，机油进入燃烧室而导致“烧机油”无外乎两种原因：一是汽缸活塞与汽缸缸筒间隙过大，导致机油从缸底窜入燃烧室；二是气门油封有损坏，机油从汽缸上部进入燃烧室。另一位从事汽修多年的师傅分析：我感觉“烧机油”的那批普桑车可能是缸体跟活塞环的匹配有问题，简单地说，是气缸体的问题。根据大修的记录，如果很多车都是气缸或是活塞环不正常磨损（特别是保修期内的），那完全有理由怀疑是质量问题。用油专家与润滑油关系不大“烧机油”是否与机油质量有关呢？中国石化润滑油股份有限公司一位技术人员认为，除非使用了假油或非法企业生产的不合格油品，否则因润滑油引起“烧机油”的可能性很小。汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。本报油博士剖析了“烧机油”原因有三：一.是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。二.是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。三.是如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象。热心车友出现问题及早处理记者采访了一位对维修颇有研究的热心车友。这位车友说：普桑很多车发现非正常“烧机油”，并且都是同一批车，根据经验看，
桑塔纳出现这种状况是很不正常的。这批车修过后没多久又不行了。这其中，在维修中心修的有，在维修中心之外修的也有，价格有高有低，这也就意味着，用的材料有好有坏，有正产副产的，但是都不行。基本上跟烧机油有关的材料都换过了（我看包括活塞环、气门油封等等）。但是有一样没换，那就是缸体。桑塔纳的缸体缸径修理尺寸有三级，一般修理厂出于修理成本的考虑都不会更换缸体。修理工曾经说过“换活塞环，普桑的不行，2000的也不行，只能用B5的。”也就是说，其缸体跟目前市场上所有的桑塔纳活塞环都无法匹配，只能勉强使用B5的。由此看，问题出在缸体上。还有另外一个因素，也不排除会不会是某些修理厂平时保养上有问题，比如说，他们所使用的机油有没有问题。不止桑塔纳的用户，任何车的用户出现这样的问题，一定要及早正确地处理。“烧机油”有何危害所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。“烧机油”之所以成为车友心中的痛是因为这不仅造成机油浪费，而且会造成动力下降。“烧机油”会加剧气缸与活塞的磨擦，同时还会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。（车友报）