主管部门没有及时制定新标准，部分生产厂商人干预４Ｓ店收费标准，是京城品牌４Ｓ店工时费居高不下的主要原因。说起自己那辆私车的保养就让古先生心痛。古先生在位于京城西南的４Ｓ销售服务店买了一辆
宝来１．８Ｔ。除了首次保养免费外，车开到１５０００公里再去做保养，竟要了他９００多元 。单子上明确写着：材料费４７０元，工时费４６０元。前两天他的车行驶到了３００００公里，又一次去保养，这次打出的单子上写着：工时费５６０元，材料费１１００元，合计１６５０元。“如此高的保养费快让我承受不起了。”古先生无奈地说。和古先生有同样感受的还有佟师傅。佟先生是一名出租汽车司机，他开的是一辆富康车。出租车因为跑得勤，几乎每个月都要换机油保养，每次保养他都找到比较固定的路边店（绝大多数出租汽车司机都是这样）。“图的就是一个便宜。”佟师傅说，“在这里换机油１００元拿下了，到维修站最少３００元，我们花不起。”真实对比：三款车型价格差异大４Ｓ店收费都那么高吗，我们以普通市民认可的高中低档三款车作一比较。以
奥迪Ａ６、宝来１．８Ｔ、捷达为例。先说奥迪Ａ６。每１５０００公里的常规保养，工时费是２００元，材料费是８５０元。合计共１０５０元。再说宝来１．８Ｔ。每１５０００公里的常规保养，工时费是４６０元，材料费是４７０元。合计共９３０元；第三款是普通
捷达。每１５０００公里的常规保养，工时费是１８０元，材料费是３２０元。合计共５００元。以上三款车的保养价格都是记者从标准的４Ｓ店要来的数据，其可靠性相当高。从中我们不难看出高档奥迪车保养的主要费用花在了材料上，对车主来说材料和工时之比完全可以接受。而中档的宝来车（这部分车主绝大部份是私车主），材料费和工时费之比竟接近１：１，保养一次仅工时费就送出去了４６０元。他们心理很难接受。捷达是极普通的一款标准车，而保养一次竟要花费５００元。显然，这个价格不会让多少车主高兴。材料费还有理可说，工时费的收费标准是什么呢？收费标准：让人遗忘的角落记者查阅了许多资料，才查到一份１９９４年由北京市物价局转发的《关于北京市汽车二级维护收费标准（试行）的批复》的通知。内容如下：经研究，现将北京市汽车二级维护最高收费批复如下：一、工时费：每小时５元二、工时定额：１、解放１４１型货车每辆８５小时；２、
东风１４０型货车每辆８５小时；３、北京１３０型货车每辆８０小时；４、黄河货车每辆１６０小时。三、收费标准＝工时费标准×工时定额标准本批复自１９９４年７月１日起试行，试行中的情况及时向市物价局报告。１９９４年７月４日１９９４年的工时标准现在还适不适用我们估且不论。仅以所列车型来看，早已没有了参考价值。而北京市内现在所跑的车辆在《通知》上一款没有。显然这个通知对现在来说根本没用。工时费：真的难得糊涂就汽车维修保养工时费过高问题，记者采访了中国汽车维修行业协会的有关专家。一位姓郭的先生告诉记者：简单说，工费等于单价乘以结算工时。问题出在结算工时上，按照行业统一规定，工时包括生产工时、管理工时、仓储工时和整个行业社会劳动必要时间等。它并不是一个简单的时间概念，平时所说的修理一台车，小修要多少工时，大修要多少工时，也并不是指维修时所用的时间，而是各个环节的单位价值总和。而一个工人修１小时就是１个工时，这是一种绝对错误的概念。平时，消费者只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。一些私家车主会质问维修店，为什么短时间就解决的问题要算那么多工时，原因就在于此。记者表示还是不理解工时费的计算方法。郭先生这样说：不必每一个车主都明白，车主觉得合适、合理就行了。店主泄密：生产厂商促成“价格同盟”不过具体到汽车品牌４Ｓ店又是依据什么收取工时费呢？采访中，一位上海大众４Ｓ店的店主无意中向记者泄露了其中的秘密：配件和材料价格是统一由汽车生产厂家制定，而维修价格也是由主机厂“建议”确定。以北京市市场占有量最高、最常见的桑塔纳和捷达为例：他们在北京分别拥有不下３０家特约维修站。一方面为了便于汽车厂家管理，另一方面为了“更好地服务消费者”，汽车厂家便分别提议成立“自发”的维修站联谊会，联谊会制订有一定的章程，其中一条就是由联谊会牵头店提出由汽车厂家（如
上海大众、
一汽大众）认可的统一的工时价格，“签章程时所有４Ｓ店的店长们都点头，平常大家互相监督。”由厂家暗中操作，形成“价格同盟”，这或许是４Ｓ店高额工时费背后的秘密。专家：市场将引导价格工时费降低为期不远中国汽车维修行业协会专家认为，国内的汽修价格从１９９３年就已经逐步放开，管理部门无权作出限制，只能要求维修企业明码标价并备案存档。在市场竞争中，企业有权自主定价，但随着机动车保有量的增长，汽车维修业务量增加，维修成本也应该走低。因此，维修店和汽车厂商有必要重新考虑工时费标准。这位专家同时强调，京城汽修业价格水平的下降，最终还得靠充分的市场竞争，人为制定价格同盟不是正常行为。当多种经营模式充分竞争的局面逐渐形成，汽车维修价格才会回归到适应私车消费的水平。(北京青年报/马元月)