说起大众的DSG，大家都已经再熟悉不过了，TSI+DSG的黄金组合，曾无数次的被人们津津乐道，科技含量上也曾让日系竞争对手表示“压力山大”，而大众的品牌也因此更加深入人心。不过，好事似乎总的多磨，DSG自在中国面市以来，网友及消费者就经常反映：大众进口的6速DSG变速器，频繁出现异响导致滑阀箱损坏而无法变速;而国产后的7速DSG变速器出现换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶、甚至熄火等危险情况.

　　作为日系车代表，凯美瑞匹配的则是一台来自爱信的4速及6速手自一体变速箱，相比大众推崇的涡轮增压，自然吸气动力更加线性柔和，变速箱也比7速DSG更令人放心。当然，这台变速箱还可以采用S挡或手自一体功能来小小的提升一下驾驶的乐趣。

　　新凯美瑞底盘部分则依然是保持了丰田一贯的作风，延续上一代的前麦弗逊后双连杆的悬挂结构，悬架调校依然遵循中庸舒适。而舒适性依然是它最大的卖点，助力转向引入了电动方式，相比以往的液压助力，低速轻盈手感和高速稳重有了更好的兼顾。空间还是维持了以往的感受，尽管2775mm轴距算不上出色，但几乎全平的后排地板实用性倒是比新迈腾或新帕萨特的大鼓包突出。

　　新凯美瑞的性价比不会输给它的对手们，多达10个安全气囊的被动呵护十分的齐全，甚至包括膝部气囊。而VSC也没有缺席。舒适方面，后视镜电动折叠、氙气大灯、可视倒车、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热都一应俱全。客观来说，新凯美瑞自从更换新发动机和6速手自一体变速箱之后，其2.5L车型变得更加具有竞争力。

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