收费站已成高速公路堵车主要原因

　　收费站“收费添堵”早已经不是什么新鲜话题了，变换进出站闸道、增加应急收费机、提前预刷卡等等措施也都在轮番上阵，但是堵车之困却依然难以解决。十一长假期间，几乎每一天都有某某告知堵车几十公里的消息传出，司机们在收费站前举步维艰，而收费的关口却不肯松动。3米一启动、2米一刹车的路，走上好几十公里，凭什么还要收我们的高速费？

　　王辉（10月1日当天开车到烟台旅游，在海兴收费站堵车两个多小时）：

　　我还算幸运的，听说那天坐长途客车的人堵了六七个小时，半夜1点多才到目的地。高速路收费方不想放过赚钱的机会我理解，但是让几万甚至几十万人遭受堵车之苦，这中间要多消耗多少汽油？多排放出多少尾气？有多少新鲜货物被耽搁？再加上大家被白白耗掉的时间，所谓寸金难买寸光阴啊，这里面得有多少财富被“堵”掉了？与高速费这点经济损失相比，哪头划算呢？一边只是高速路收费方利益受到一点儿损失，另外一方是几十万人遭受损失，孰轻孰重，还用得着分析吗？

　　李卫彬（内蒙古人，几乎每次开车回家都要经历堵车之苦）：

　　很多高速公路应该都是国有资产，带有公共服务性质，不能光想着收费，一点不考虑社会责任。高速公路修起来是做什么用的，还不是为了让大家出行方便？就算从经济角度说，你既然要收我的高速费，就得保证我能高速通行，这段路我的时速连每小时10公里都达不到，我凭什么交给你高速费？司机跟高速路的管理部门其实也应该是消费双方的关系，我要是交了高速费，你没有给我提供相应的服务，那我是不是可以要求你赔偿我拥堵费或者时间损耗费？

　　[批注] 请推广江苏 广东的做法

　　现在，很多地方省市已经开始改革高速路收费方式，向高速路拥堵免费的方向努力。比如，广东省规定，因收费站未开足通道造成在用通道平均5台以上塞车时，收费站应免费放行并开足通道。江苏省则在类似的条件下把规定放宽到10辆车，但同时规定，即使开足收费道口但是待交费车辆排队均超过200米的，就应当免费放行。也有很多人大代表和政协委员在呼吁制定高速公路免费放行的规定，要求全国所有收费站执行。