将由莱科宁驾驶 莲花发布2012款新车E20

引言：北京时间2月6日00:00，莲花F1车队通过官网发布了2012款新车E20。莲花F1车队由2011年的雷诺车队更名而来，新车命名E20代表车队总部Enstone设计制造的第20具F1底盘

北京时间2月6日00:00，莲花F1车队通过官网发布了2012款新车E20。莲花F1车队由2011年的雷诺车队更名而来，新车命名E20代表车队总部Enstone设计制造的第20具F1底盘。

『莲花车队6位要员与新车E20合影』

『莲花E20同样采用了阶梯状鼻锥设计』

如图，新一代的E20在激进的前作——雷诺R31受挫之后，总体设计趋于保守和谨慎了。前翼延续了始于2009年的设计哲学，鼻锥像卡特汉姆CT01，法拉利F2012以及印度力量VJM05一样，为适应今年的新技术规则，采用了阶梯状的设计。

前后悬挂依旧分别为推杆和拉杆结构，但是根据技术总James Allison所言，为了追求更佳的空气动力学效果，进行了充分改进。

『莲花E20的鼻锥特写』

排气管在E20的前任R31身上是一个焦点话题，当时车队破天荒的采用了前置设计，但是最终以失败告终。F1今年禁止废气扩散器后，对排气管的开口位置进行了严格限制，要求管口必须处在参考面上25～60CM，赛车中轴线外20～50CM以及后轴前50～120CM之间的是三维空间内。这两大因素共同宣告了前置排气设计的死亡。

『雷诺R31的前置排气管设计』

『莲花E20的排气管设计』

“关于众人关注的排气管，我们的前置排气在新规则下将是不合法的，而且不管怎样它也没有达到我们的期望。所以我们已经同赛车的那一部分说再见，并欢迎全盘的重新设计的到来。”James Allison说道。通过雷诺提供的官方视频可以看到，E20目前的排气管格式，只是针对新规做的常规设计，但我们相信这只是个临时版本。

KERS方面，统供应商没有发生变化，一体化的发动机/电动机继续由雷诺F1技术部提供，控制单元KECU依旧来自意大利公司Magneti-Marelli。

『莲花E20的方向盘』

莲花前身雷诺曾在2011年对风洞设施进行了升级改造，可做60%模型比例测试的新风洞设施，客观上将让E20的升级发展从中受益。

2012年的首轮季前测试将于2月7日在赫雷兹展开，按照莲花F1车队此前公布的试车计划，基米-莱科宁将率先测试新车，他的队友格罗斯让将在后面的两天接过赛车继续测试。