运动王者 赛场实况——后驱车VS前驱车

宝马当家花旦、运动轿车之王、真正的世界车、全球紧凑级豪华轿车执牛耳者……不错，这就是宝马3系，集多种荣誉于一体，以优雅的设计与完美的驾驶体验，成为同级别轿车中一道独特而亮丽的风景。

想要真正认识宝马3系，最好的方式不是阅读其技术参数，而是与她亲密接触，坐进驾驶舱，启动发动机，全身心感受宝马3系才有的后驱魔力，用超乎寻常的自信心享受驾驶的乐趣。
笔者有幸参加金华骏宝行举办的宝马3系精英驾驶体验营，在赛道上驰骋，挑战极速的飞跃，达成完美的操控梦想。当天试驾的车型为宝马320和奥迪A4，通过后驱车与前驱车的对比试驾，让笔者真正领略了宝马后驱的完美操控性。
轻松上阵，一举夺冠
“预备，走”，在内训师一声命令下，猛蹿油门，宝马320和奥迪A4驶向赛道，虽同时起步，但效果却截然不同。下面，笔者从起步、转弯、直线加速等角度，分享试驾感受。

更好的牵引力。有一个在任何车辆上都会发生的概念--在车辆加速时前轮的负荷会减小而后轮会增加，拥有更高负荷的车轮更容易把牵引力传递给路面。而相比之下，前驱车在起步加速时更容易打滑。从笔者试驾感受而言，前驱车车辆在起步时重量向后移，前轮附着力下降，所以加速时容易打滑。同时间与后驱车起步，但后驱车总先行一步。
更好的转向能力。转向轮不承担驱动力，才能获得最佳的转向效果，想达到这一点，转向与驱动必须分别作用在前后轴上，也就是前轮负责转向，后轮负责驱动。而且与前驱车相比，后驱车车头更轻，转向更灵活。在模拟绕桩体验中，180度的掉头来的相当激情，带点刹车，迅速转动方向盘，车子似乎懂得你的意图，很稳很精准很轻松过弯；相比之下，前驱车就想得有些笨重，需要紧急刹车，猛打方向盘，辗转几次，车身回正，方能继续前行。优良的过弯性能，笔者觉得和它前后50：50的设计有着密切的关系，既感觉不到推头，也没有任何甩尾，很均衡地过弯。

更好的推背感。直线加速，一脚油门到底，宝马320近乎咆哮着往前冲，有着不错的推背感。在大概约150码的速度下，猛个急刹，轻点下去，就能获得不错的制动效果，刹车很像改装过刹车系统的车子，再往下踩，就是能听见叽里咕噜的声音了，脚下也能感受到反弹脚底的感觉。
强劲动力，夺冠保证
为何宝马320表现如此突出？轻松绕弯之余，带来更多驾驶乐趣。下面从几方面分析夺冠原因。
为了保证车辆有更好的操控性，为了使车身达到50:50完美的重量分配，宝马320在设计上与选材上都精心考虑。宝马320发动机采用了后移设计，也就是大部分发动机的部分处于前轴之后，而且BMW的电瓶不是放在发动机舱，而是在行李箱下面，这样既促进均衡的重量分配，又保证了更多的重量接近重心。带来完美的操控性和出色的灵活性同时，它令每次转弯都成为一种享受。

宝马 320，采用直列四缸汽油发动机，让每一滴汽油都发挥最大效力，成为真正的运动健将。出色的反应能力、强大动力储备以及严格规范的燃油经济性，与此同时，宝马 320也具备了更为突出的舒适性。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门等创新科技进一步确保了发动机的优异表现。因为所有的运动员，都想赢得冠军。
标配六档手自一体变速箱，只需轻轻移动换档杆，就可迅速、精准地换档，离合器立刻将全部动力传送到后车轮，以其强劲的发动机扭矩为驾驶者带来无与伦比的驾驶乐趣。性能卓越、动力超群，有什么理由拒绝成功？
编者试驾小结
宝马320，凭借后轮驱动、均衡的前后桥负载分配，出色的转向精确度和高度成熟的底盘技术，不管是直线加速、S型绕桩还是过弯，宝马3系后驱的魔力彰显无遗，让驾驶者在享受精准驾驶乐趣的同时，体验运动之王的操控性能。