27日抵达巴塞罗那之后，“中国车王”卢宁军一直呆在组委会安排的酒店中做些身体素质方面准备工作。29日下午，在酒店房间中接受记者专访时，他表示自己已经对第二次征战达喀尔做好了充分准备。由于更换了性能更出色的赛车，他相信这一次会比上一次取得更好的成绩，不过，老卢不想谈具体的目标，只是很谦虚地表示：在4位中国车手中，能够有两个人到达终点就是一个令人满意的结果。
TITAN：这是你第二次参加达喀尔拉力赛了，有什么特别的感受吗？
卢宁军：我感到非常荣幸，达喀尔是拉力赛的的奥运会，所有的越野车手都希望能获得这样的机会，我能够拥有可以说是吉星高照了。参加达喀尔拉力赛就像美梦成真一样！
＞＞和其他参赛的中国车手相比，你无疑在经验方面更有优势……＜＜对，其他中国车手都是第一次参赛。不过，和法国或者西班牙等国的参赛车手相比，我仍然是一个新手，他们都已经参加过十几次了。这项比赛包括职业车手和业余车手，从世界的角度来说，我们还都算是业余的，我们是新兵，去感受撒哈拉，去接近和适应这项比赛，我们都还处在一个学习的阶段。
＞＞看起来你比去年更有信心了。＜＜(笑)是的，去年和今年没有什么可比性！今年我将使用另外一部赛车，这倒不是一部全新的赛车，但是很多零部件都换了新的，比如变速箱和传送器等易损件，可以说，这一次我是鸟枪换炮了。
＞＞能具体谈谈对这部赛车的驾驶心得吗？＜＜这是一部重型越野车，车体很重，速度不能跑得太快，但是抗冲击力比较强。由于车身重，我担心的是一旦赛车陷入沙坑，就要花费很大力气才能把它拉出来。有利的地方是，由于车的扭矩比较大，如果沙漠不是很软，爬出来就不会有太大问题。总的来说，我觉得这部赛车有点像部小卡车，可靠性和耐久性都很突出，对于一个达喀尔的新手来说，它是一个非常合适的选择。其实，我自己对这部车的了解也不是很多，迄今为止这辆车我只开了3公里！
＞＞这样短的磨合会不会影响比赛的成绩呢？＜＜我想不会的！因为第一天只有6公里(计算成绩的赛段)的比赛，主要目的是为了给当地观众和媒体做一个秀，对于车手来说就是松松筋骨而已。接着是900多公里的连接段，不记入比赛成绩，这么长的赛段足够我摸索赛车性能了。
＞＞对这次达喀尔拉力赛做了哪些体能方面的准备工作？＜＜今年12月，我专门去摩洛哥适应了一周时间。从今年4月开始，我经常坚持几百公里甚至上千公里的练习，因为参加达喀尔拉力赛一方面要考验车手的技术，但这并不是唯一重要的，如果你身体不行的话，就算是咬紧牙关也没法挺得住。所以，大半年来，我每天都在健身房进行力量练习，同时辅以游泳等其他项目，从未间断过。
＞＞去年你已经体会了达喀尔拉力赛的艰辛，有什么特别难忘的地方吗？＜＜达喀尔拉力赛考验的不仅是体能，更重要的是毅力。从体能上来说，超过一定限度之后就会觉得非常困难，这时候更重要的就在于毅力了，而这正是完成达喀尔拉力赛所需要的。
＞＞达喀尔拉力赛的最大特点就是穿越撒哈拉沙漠，对于沙漠驾驶有特殊的心得吗？＜＜几乎谈不上任何经验！和撒哈拉相比，我跑过的都只是小沙漠。在撒哈拉沙漠，最难的就是翻越沙丘，因为在沙丘的后面你不知道是悬崖还是其他什么东西，非洲是一个神秘莫测的地方，正因为如此才有那么多的吸引力。
＞＞所以大家都强调一个优秀的
领航员在达喀尔拉力赛当中重要作用，是这样吗？＜＜对，去年18天的比赛过程中我已经领会到了这一点。作为车手，跑得快赢得时间是一方面，重要的是不能因为无谓的迷路而失去宝贵的时间。我现在的
领航员是一个意大利人，他很自信，我注意到他不仅是个领航员，对于修车也很内行，这一点从他带来了很多工具就可以看出来。我们之间可以用简单的英语交流，经过一周多的磨合，现在，向左拐、向右拐和各种复杂的标志都已经可以交流得很清楚了。
＞＞您觉得自己和彼德汉塞尔这样的一流车手有什么差距？＜＜最大的差距就是投入，彼德汉塞尔的一部车子至少要1000万人民币，而我们的一部赛车只有300万、400万，除了赛车之外，他们至少要带10到15个变速箱，也就是说几乎每一个赛段后都进行更换，而我们只有一个。此外，经验也很重要，他们每年要进行七八次专业比赛，而对于我们来说，只有达喀尔这一次，这也是一个制约因素。
＞＞你的意思是说车手在比赛中起的并不是决定性的作用？＜＜达喀尔拉力赛更是对于一支车队的综合考验，车手只是坐在前台而已。对于车手来说，技术性的要求并不是很强，领航员同样重要，还有车子和技术人员的情况，没有足够的轮胎和维修条件是不可能跑完达喀尔的。我注意到，半途而废的大多是那些没有足够备件的业余车手。
＞＞最后，谈一下你这次参加达喀尔拉力赛的目标吧？＜＜这是最难预测的。因为你可能在这一段跑得很好，下一段好不好就没有人能够知道了，我们会遇到各种各样的问题。我唯一可以肯定的是，今年的比赛肯定要比去年好！2004年是最难的一次，连那一次我们都跑下来了，这一次路线换了，我的赛车也换了，我当然希望能有更好的表现！
作者：赵威
编辑：凌望寒