这是个鸟一般自由自在的女人，她的个人网站首页就是一只任意翱翔的海鸥。她不喜欢同样
风驰电掣的F1，因为那没有自由冒险的刺激，她渴望的是在空旷无边的荒郊野地与自然对抗。
2001年1月21日，是个改变历史的时刻，尤塔·克莱恩施密特成为达喀尔拉力赛历史上第一位获得冠军的女车手。2005年1月1日，她又将在那个原本属于男人的世界里继续征战，即便是孤独的。
重达几吨的赛车在泥泞、山坡和晃动的铁桥上飞驰，直升飞机在天空中盘旋，自行车在高原上艰难地爬坡……直到地中海的
阳光刺穿云层，她才在游艇上展露微笑。是的，没有人相信，参与前面种种训练的是个女人。
去年12月19日，一个名为“LIMIT”的德国电视节目向车迷们展示了“沙漠
女王”尤塔·克莱恩施密特——达喀尔拉力赛第一位女冠军的训练全过程，这个创造历史的女人正在为1月1日到17日举行的巴黎－－达喀尔拉力赛备战。
今年大众车队派出了四辆汽车参赛，减轻发动机重量是
大众车队本次比赛的一大杀手锏。作为车队头牌，克莱恩施密特成为车队唯一改用了2.5升柴油发动机的车手，即便其他的三位车手都是男人。
“我憎恨赛车运动中特别设立的女子级别”
尤塔·克莱恩施密特，1962年8月29日生于德国科隆，不过她童年的大部分时间都在上巴伐利亚的贝尔西特斯加登度过，所以至今她说德语时还会带一些具有浓烈巴伐利亚色彩的词汇。她的冒险性格从小就得到培养，在一切和速度有关的项目上，她都是尖子。开始是滑雪，后来是滑道，世界杯第三名。雪橇，进入了德国少年队。一旦她达到很高的水准，她就开始觉得无聊，于是，目光转向其他的冒险活动。
“我总是喜欢经历新的事物，有点像个先锋，所以，我参加到了赛车运动中来”，18岁刚刚拿到摩托车驾驶执照时，她迫不及待地在当时还是赛道的帕斯大街上狂飙，摔了一跤几乎要了她的命，但这反而更刺激了她对赛车的追求。1987年，克莱恩施密特在宝马公司实习期间做完大专毕业设计之后的第二年，她独自一人骑上一辆
宝马HPN摩托车，开始了第一次达喀尔拉力赛经历———作为唯一实际跟踪比赛的女观众。半年后她正式报名参加了第一次拉力赛———埃及法老拉力赛，可惜由于经验不足，她的摩托车跃过一个沙丘时速度过快，损坏了马达。1988年她才第一次正式参加巴黎－达喀尔拉力赛。随后越开越好，1992年她在最后5天右脚严重受伤的情况下获得了巴黎－卡普斯塔德拉力赛女子级别第一名。
“我憎恨赛车运动中特别设立的女子级别”，克莱恩施密特一直都不喜欢她拿到的那些所谓女子级别冠军，“我从来没有为此庆祝过，永远也不会”。1987到1992年期间，虽然她一直没有停止过参加各种比赛，但均以业余车手的身份，她真正维持生计的工作是在宝马公司研发部门担任工程师。在1992年从研发部调到撞击测试部后不久，克莱恩施密特选择了辞职，“在很快就能进入领导层的情况下”，她说，她无法忍受很多年都干同样一份工作。当然也有另外一个关于这段故事的不同版本，主要内容是：克莱恩施密特因为无法和新部门的那些男领导保持良好关系，所以辞职。到底是什么原因，她今天已经不愿提及，反正最终结果都是，她在辞职后正式转为职业车手。
克莱恩施密特继续冲刺，开始为自己寻找一些小的赞助商，也经常在酒吧里打工。经济原因让她一直都没有自己的工作间，只好在自己住的出租屋里敲敲打打，厨房成了零件储藏室，润滑油和食用油都摆到了一起。但这些还影响不了克莱恩施密特的成绩，她继续在“女子级别”里称雄，1993年甚至位列法老拉力赛所有车手的第四名。
“如果没有他，我现在所达到的一切照样能完成”
克莱恩施密特1995年第一次开汽车参加达喀尔拉力赛获得了总排名第12。男人们拍着她的肩膀说：“作为女人，你棒极了！”在同一年的“沙漠挑战赛”里，就快达到终点的时候，她还排在第二位，但赛车突然陷进了沙子，耽误了一小时，最终她名列第三。有这样一个女人能够跟上比赛，男车手们很高兴。但当1996年克莱恩施密特在巴黎－达喀尔拉力赛中“出人意料地获得第五”，第二年又成为第一个获得赛段冠军的女人时，男人们不高兴了，因为，一个女人超了他们的车。一个意大利男人的故事当时就出现了：他被克莱恩施密特甩在了身后，为此气急败坏，当天晚上进入临时营地之后，他至少五次冲向那个“羞辱”了自己的女人，破口大骂，说她抄了近路，说计时器出了问题。
为什么男人在输给了女人之后就是无法释怀呢？“我不知道，这个问题应该由男人来回答”，克莱恩施密特不愿多说，但这并不代表她不会反击，2001年夺得达喀尔拉力赛冠军之后，她就把让－路易·施莱瑟比赛中的丑陋行为形容为“被人割去了男性生殖器”。
让－路易·施莱瑟是尤塔·克莱恩施密特的前男友，一个狂傲不羁的男人，从小就在摩洛哥长大，被称为“沙漠之狐”、“老板”，曾经把达喀尔拉力赛称为“我的达喀尔”，也曾经作为F1的试车手把埃尔顿·塞纳撞出过赛道。1992年克莱恩施密特被允许作为领航员加入到施莱瑟的车队，拥有15名雇员。很快两人就坠入爱河，并且在摩纳哥开始了同居生活。1995年克莱恩施密特开始在施莱瑟之队独力驾驶赛车，但施莱瑟一直都在说：“没有女人能够比男人开车开得更好。”
但克莱恩施密特越开越快。施莱瑟拿过很多冠军，但在达喀尔却有很长一段时间都无法获胜，尝试了很多年都没有成功，包括1996年和1997年。而那段时间他的女朋友却拿到了赛段冠军。“老板”这时还能继续资助着自己那位速度飞快的缪斯女神，但当克莱恩施密特在世界杯中超过他之后，他开始警告她，要爱护他的赛车。
“我非常感谢施莱瑟”，克莱恩施密特说，“但如果没有他，我现在所达到的一切照样能完成。”1998年，她离开施莱瑟，加盟他的主要竞争对手
三菱。“她会后悔的”，“老板”当时宣称。他们俩的爱情和工作关系因为这件事彻底走到了尽头。但在三菱车队，对于一个不是直接为三菱公司开车的女车手来说处境也不轻松，这里一直有三条规则：第一，三菱车厂的车手优先得到更好的材料；第二，有更大夺冠希望的车手优先；第三，女人赢不了比赛。尽管如此，克莱恩施密特1999年还是成为第一个登上达喀尔领奖台的女车手———第三名。第二年她又进入前五。如她所说，加盟三菱车队就是冲着冠军去的。
她改变了原本只属于男人的历史
2001年的达喀尔拉力赛被看作是三菱车手增冈浩和已经连续两年(1999和2000)获得冠军的施莱瑟之间的对抗，刚开始增冈浩领先，施莱瑟紧跟其后，克莱恩施密特则落在他们俩之后，后来施莱瑟诽谤两位厉害的竞争对手，说他们抄近路。尽管事实并非那么严重，但由于施莱瑟在大赛委员会里的巨大影响力，增冈浩和克莱恩施密特都被罚了一些时间，这样本来已经被拉开距离的施莱瑟又和增冈浩很接近了，而克莱恩施密特落后得更多。
不过由于接下来的努力，克莱恩施密特还是逐渐赶了上来。倒数第二赛段的一场闹剧最终促成了达喀尔历史上第一个女子总冠军。当天早上出发时，施莱瑟没有按照之前确定好的发车顺序开始，而是和自己同队的另一辆车一起抢在了增冈浩之前发车，自己在前面跑，队友何塞－马里亚·塞尔维亚的车在后面负责阻挡增冈浩，以减缓对方速度，从而在这个决定性的赛段超过增冈浩。日本人和他的
帕杰罗很快就追了上来，但在试图超越何塞－马里亚·塞尔维亚时由于尘土太大干扰视线，增冈浩撞到了路边的树干上。虽然后来赶上的克莱恩施密特大方地停下帮忙，三菱的服务车也随后赶到，增冈浩还是浪费了50分钟时间。克莱恩施密特在该赛段拿到第四，也因此超越了增冈浩成为第二。施莱瑟的丑陋行径随后受到惩罚，他本以为按规则他的抢跑只会被罚几分钟的时间，但在最后一个赛段开始前，他接到通知，由于他在达喀尔历史上罕见地违反体育道德的行为，被罚1小时的时间。克莱恩施密特因此排到了第一位，她在最后一天也很好地利用了这一变数，成功登顶。
“克莱恩施密特的胜利不是她应得的”，施莱瑟在比赛结束后依愤愤不平，“实际上，她根本就不应该站到领奖台上。”在向她发出了第二年的挑战宣言，他还不断向赛事组委会控诉克莱恩施密特，结果白费心机。2002年克莱恩施密特继续取得好成绩，名列第二，而施莱瑟连续两年都没办法到达终点达喀尔。
12月27日，大众车队在总部沃尔夫斯堡举行一次出发仪式，仪式上尤塔·克莱恩施密特说：“这次我很有信心再次登上达喀尔的领奖台，我的目标就定在了前三”，所有人都相信她说的将成为现实。
(全文见《竞赛画报》39期，本文有删改。)
尤塔·克莱恩施密特
国籍：德国
生日：1962年8月29日
驾驶车型：大众
途锐最新成绩：
第九天———
赛段成绩：第4位
总成绩：第3位
编辑：凌望寒