特约记者沈胜衣报道 尽管对F2005还没有完全的把握，但F2004M在头两站的糟糕表现，已经不容得
法拉利再磨蹭了。周四，法拉利的发言人终于宣布：“是的，我们准备在巴林站使用F2005新车。”
在一系列赞美声中，新车被搬上正式舞台。但是对于法拉利来说，担心其实大于使用新车的喜悦，这一点每个成员都知道——尽管他们脸上挂着笑容。
大拇指朝上？朝下？
本周三，舒马赫第一次将F2005开出维修站，驶上赛道。试车当天，气温在11到19摄氏度之间，沥青赛道的地面温度在16和23摄氏度之间。整个测试持续了八个小时，在此期间，舒马赫在长达5.245公里的长赛道上驾驶了80圈，在长达2.760公里的短赛道驾驶一圈。舒米做出的最快圈速是1分21秒233，但还是没有突破该赛道的历史最快圈速，而这个差距则高达2秒529！
在当天下午六点钟爬出赛车后，舒马赫注意到周围媒体热切的眼神，于是竖起了大拇指：“F2005的速度比旧车要快很多，新的赛车在驾驶时总会与原来的车有些不同，这些巴多尔和巴里切罗都对我说过，我很期待尽快驾驶新车来到比赛中。对于新车来说最重要的是稳定性和速度，很高兴F2005在这两方面都做得很好。我并没有在这个赛道上开过F2004，所以我不能完全比较这两款车有什么区别，不过对于新车的性能我很满意。”
对于F2005的测试已经持续了12天，但是至今所得到的成果满意度依然很难用外界标准来衡量。可以确定的是，即使F2005也无法让法拉利获得像以往那样的硬件优势。在过去的一个冬天，很多车队都在新赛车的研发上下了苦工夫。
丰田车队赛车的最快车速比在2004年同期快了0.7秒，而比同场竞技的F2004M快了2.084秒。现在似乎只有米纳尔迪还跟在法拉利身后，即使在马来西亚双双退出的英美车队，在正常行驶的几圈中，最快单圈速度还比法拉利快1.612秒！现在从测试中索能搜集到的数据就是：F2005单圈可比F2004M快1秒左右，但是在这样的背景下，这个1秒显得有些于事无补。
冷静，引擎要冷静
F2005急于被推到前台，经验丰富的法拉利车队也因为1秒钟的优势而匆匆让新车上路。1秒的背后是引擎更大负荷的工作，散热问题是F2005天生的麻烦。
尽管从巴多尔到巴里切罗再到舒马赫都对新车赞美不已，但是前两者都直接在试车中体会过新车的引擎问题。在本周二，巴里切罗首次试车就出现了问题，他甚至在感觉不好的时候当即通知车队，灭掉引擎停止了测试。早在3月12日，巴多尔最先驾驶F2005一共跑了32圈，最后因为一个机械故障停止了测试，但是机械师说问题不严重。巴多尔在当时就暗示“倘若F2005参加比赛却在赛道上抛锚了那可不是个好主意”，只是这个细节在被掩盖过去，不过现在重新浮出水面——新车的引擎并不稳定。
技术总监罗斯·布朗表示，赛车散热系统的效率存在问题，导致内部的电子控制盒过热。而处理意见就是：引擎部分的某些部件需要重新设计，不过这需要时间。同时，技术部门的引擎专家一定清楚，简单地将F2004M的引擎移植到F2005来发挥新车部分功能是行不通的，因为规格并不匹配。在这种局面下，罗斯·布朗其实并不非常赞成在巴林推出新车：“在新规则下，对于我们赛车引擎和传动系统是个很大的考验，我们有必要做更为细致的准备。”
轮胎，法拉利软肋
F2005所暴露出来的不仅仅是动力问题，作为直接和沥青路面打交道的轮胎，普利斯通的表现进一步验证了这个环节已经成为法拉利的绝对软肋。
在F2005试车的初期，这个矛盾并没有非常明显。10天前，当时已经驾驶F2005一共跑了1100公里左右的巴多尔认为：“这辆车看起来很好，它与普利斯通轮胎的配合看起来比F2004M更协调，但是我们还必须验证它在不同温度下和轮胎配合时的表现。”而在本周，在两位正式车手的测试反馈中，轮胎的问题变得非常严重。车队第二车手巴里切罗也明确指出：“在轮胎耐用方面，新车的确还不如老车。”
法拉利的统计显示：普利斯通轮胎往往在最早的五圈倒十圈左右达到最完善的“零问题”状态，而此后，问题会不断接踵而出。这也是为什么舒米和巴里切罗在排位赛(总共6圈左右)往往速度尚可、而在五六十圈的漫长比赛中渐渐力不从心的原因之一。
对此，日本人做出了积极的反应。“即使整体性能的配合非常重要，但这个糟糕的战果可能应该归咎于我们的轮胎性能。”普利斯通赛车运动部的技术总监承认，“我们在单圈中的表现并不足够出色，我们无法回避责任。”目前，普利斯通正在着手为下一场大奖赛研究解决方案。“我们与法拉利车队进行了长时间的商谈以研制新一代的轮胎，我们已经完成了一些轮胎的选择，这将帮助我们很快回到更富竞争力的状态中。”
而在法拉利已经决定使用新车的情况下，新的轮胎也将很快上马。完整的赛车预计将在本周末下周初运送到中东的巴林，等待又一个炎热的大考。
文章来源：足球·劲体育
编辑：ool