[赛车]法拉利擅后发制人 F2005将用实战证明一切

前两站表现极为糟糕，老家德国媒体对舒马赫口诛笔伐，但是这种“待遇”是有先例的；法拉利车队的故乡意大利媒体则颇为厚道，他们在不断地列举历史，希望用这个相对最有说服力的方式来帮助“法拉利迷”和“舒迷”找回信心。

回顾法拉利赢得车队冠军6连冠、舒马赫连续赢得5次车手冠军的最近六个赛季，有一个结论是：法拉利人在这六年里每年都获得了新赛车参战的第一个分站赛的冠军。1999年，埃尔文在澳大利亚驾驶着法拉利F399为车队夺得了一个至关重要的冠军，这个冠军因为后来建立起的“法拉利王朝”而更加让人肯定它的价值连城。同样是在1999赛季，舒马赫在银石赛道遭遇车祸断腿，缺席了多场分站赛，赛季前期建立的优势为他们整个赛季的胜出发挥了重要作用。随后的2000以及2001赛季，F2000以及F2001均帮助法拉利在首站澳大利亚大奖赛中问鼎。

三连冠之后，法拉利车队改变了他们的推新车战略。2002和2003赛季，卫冕冠军以新款赛车在首站开始前未能完成全部测试为由，采取用前一赛季赛车改进款参加新赛季比赛的作战方针。从比赛的进程来看，新车F2002在2002赛季的推出也有“被迫”的成分。揭幕战澳大利亚站舒马赫仅夺得第四、马来西亚站第六、巴西站退出……虽然随后巴里切罗在伊莫拉令红色第一次成为了领奖台上的一部分(那一站巴西人夺得了第三名)，不过法拉利人越来越意识到如果希望追上领先的迈凯轮，他们必须推出新赛车扭转不利局面。“新赛车更快，我对新赛车充满信心！”得到舒马赫在对新车进行测试后的表态，技术总监罗斯·布朗和总经理托德都没有再犹豫，法拉利随后在第五站西班牙大奖赛上使用了新款的F2002赛车。驾驭着新战车，舒马赫在周六夺得排位赛首发，在周日夺得正式比赛冠军，巴里切罗也拿下了季军。F2002赛车也凭借整个赛季帮助舒马赫与巴里切罗赢得15个分站冠军的表现，成为法拉利车队历史上单赛季获得分站冠军最多的赛车。

2003赛季和2002赛季的卫冕历程形成了鲜明反差，或许是受到这一对比的影响，上赛季，法拉利一改前两个赛季“保守”的做法，在首站澳大利亚大奖赛上即推出新款赛车F2004。依靠F2004卓越和稳定的性能，舒马赫与巴里切罗一共夺得了全年18个分站中的15站冠军，“2002赛季不可复制”的断言一举被推翻。

当F2005投入比赛的时间从原定的第五站西班牙大奖赛提前至这个周末的第三站巴林大奖赛后，所有人都希望尽快看到它在赛道上的表现，或者说希望通过巴林站或者比赛回到欧洲赛场后，看看这只“红色猛兽”到底能不能成为法拉利实现7连冠的秘密武器。

文章来源：体坛周报

编辑：ool