迈凯轮车队包揽F1马来西亚站冠亚军

F1马来西亚站决赛

迈凯轮车队发飙包揽冠亚军，迎来开门红“发车王”阿隆索一骑绝尘

在昨日进行的F1马来西亚站决赛中，凭借发车时取得的绝对领先地位，阿隆索轻松地以1小时32分14秒930夺得了冠军，年轻的队友汉密尔顿则排在第2位。这是世界冠军阿隆索转会迈凯轮后为新东家拿到的首个分站胜利。而两部法拉利赛车战绩不甚理想，莱科宁驾驶的“毛病车”仅获得第3位，马萨则落到了第5位。

在前日进行的排位赛中，马萨后来居上取得杆位，阿隆索、莱科宁和汉密尔顿则分列第2到第4位。尽管马萨夺得了杆位，但一发车时，由于莱科宁在第一个弯道前没有守住位置挡住身后的汉密尔顿，在经过第一个弯道后，两辆迈凯轮赛车立即占据了前两位，马萨和莱科宁则落在第3和第4位。

阿隆索占据首位后便一骑绝尘，小将汉密尔顿则担负起了阻挡身后两辆法拉利赛车的重任。比赛仅进行到第3圈，马萨便向身前的汉密尔顿发起冲击。马萨连续两次在过弯时超过汉密尔顿，但随即在下一个连续弯时又被顽强的汉密尔顿超出。在第5圈时，马萨再度发起攻击，但由于速度过快没能控制住赛车，马萨的赛车冲出了赛道，但当他重新回到赛道后，已经落到了宝马车队老将海菲尔德的身后，仅排在第5位。

在20圈过后，排名前几位的赛车开始陆续进站，但是并没有改变前几名的座次，但越开越快的汉密尔顿渐渐在拉近自己与阿隆索的距离，而两辆法拉利赛车则越来越落后。

而在第2次进站后，前5名赛车的排名还是没有发生变化，阿隆索在超过慢车后，越开越快，渐渐超出汉密尔顿20秒左右。而莱科宁则在第2次进站后迅速追赶汉密尔顿，将两人的差距从12秒左右缩小到最后的不到0.8秒，两人前后脚冲过了终点线，不过莱科宁仍然没能超越汉密尔顿。几次超车吃到苦果的马萨则老老实实地跟在海菲尔德之后，最终排在第5位。而一直排在第6位的威廉姆斯车队的小将罗斯伯格则十分可惜地在第43圈时“爆缸”退出了比赛，比赛中车队曾一度告知罗斯伯格他的赛车引擎用得太过，让他降低一下自己的速度，但罗斯伯格仍然没有逃过爆缸的命运。

夺冠的阿隆索十分兴奋，赛后他认为自己在发车方面做得很好，而且车的状况也很好，在首个弯道的内侧便完成了超车，并将这一优势保持到了最后。转换车队之后，阿隆索对自己的新车很满意，而且车队也对他倾注了很大心力，所以在比赛结束后，他一直不停地感谢所有的人。第一年参加F1赛事的汉密尔顿则认为，这是他最困难的一场比赛，他一直看到身后有两辆红色的法拉利车跟着他，他也尽自己最大的能力阻挡着他们，而且成功地完成了任务。在经历了2006年的不如意后，迈凯轮车队终于在2007年迎来了不俗的开头。　

F1马来西亚站成绩榜

名次　　　　车号　　　　车手　　　　国籍　　　车队　　成绩

1　　　　　1　　　　　阿隆索　　　西班牙　迈凯轮　　1h32：14.930

2　　　　　2　　　　汉密尔顿　　　英国　　迈凯轮　　＋17.557　

3　　　　　6　　　　　莱科宁　　　芬兰　　法拉利　　＋18.339

4　　　　　9　　　海德菲尔德　　　德国　宝马－索伯　＋33.777

5　　　　　5　　　　　马萨　　　　巴西　　法拉利　　＋36.705

赛后感言

阿隆索：感谢那次发车

“我们获胜的原因就是能在通过一号弯后取得领先，感谢那次成功的发车，感谢我的赛车，能让我和马萨并驾齐驱。”阿隆索承认，自己的胜利来自发车。“我处在内线，因此我占先了。当然还要感谢我的队友，帮助我轻松扩大领先优势。”

阿隆索凭借在本站比赛的胜利已经在车手积分榜上领先法拉利车队的莱科宁。尽管如此，阿隆索还是认为迈凯轮仍然有很多工作要做。

“诚实地说，我们还需要再努力一些，尤其是在赛车正赛时的速度上。如果马萨领先了，我想我们的速度很难跟上他。所以，在这个问题上我们不能被胜利冲昏头脑。”阿隆索说道。

“但是相比澳大利亚站，我们已经大大接近了对手。我们能在这么短的时间里取得这样的提高，这是值得肯定的。我认为今后的竞争将会更加激烈，但我相信我们有足够的潜力。”　

阿隆索在颁奖仪式上捧起奖杯。

文章来源：南方日报