两夺年度亚军无奈 韩寒拼光最后一滴油

　　韩寒的2010赛季应该很不满意，由于在场地和拉力两个赛场上他都功亏一篑，没能夺得年度总冠军；韩寒的2010赛季应该很知足，两条战线能够拿到第二名已经足以证明他强大的小宇宙具有怎样超强的一台变速箱。因为刘洋和刘曹冬的绝对优势是他几乎没有任何希望直接拿下的，除非对手犯错误。如果人家不出错，他就只有跟在后面吃灰的份了。在战场上，人们称血战到底的勇士“拼光最后一滴血”，而在赛场上，韩寒能做的，就是拼光最后一滴油了。
    3月13日，CRC漠河站揭开了年度赛车大戏的序幕。年前，由于老东家FCACA车队宣誓只到国际赛场上去跑各种WC，韩寒转会到了拉力劲旅斯巴鲁车队。一般来说，职业车手转会后的第一站往往都难出成绩。首战漠河韩寒只跑了大约10公里，在躲避一个小小的冰块时过于大意，赛车在冰雪赛道里开始了各种方向各种体位的翻滚动作，最终还意外地夹伤了领航员的中指，让孙强很长时间内都不能用它表达愤怒。不幸中的万幸是，当他们晕头转向爬出赛车时，仅看两岸不同的植被情况就准确地爬回了祖国。
    4月11日，CTCC天马站引发了轩然大波，杆位发车的韩寒在1号弯就被队友王睿超过。然而掀着引擎盖继续比赛的王超发动了一起连环大碰撞，尽管看起来似乎孙正的责任更大一点，但赛道的混乱却极其严重。安全车即将退出之际，黄楚涵抽头超越了两辆POLO，韩寒也跟着追了上去，这使得王睿一下子掉到了第三名。赛后韩寒主动承认了错误，当然组委会也没跟他客气，加罚30秒，冠军变第五。随后王睿王超黄楚涵等接到了一大堆罚单，这个碰碰车引领的开局注定了CTCC一整年的戏剧性结果。
    5月14日，韩寒跟随斯巴鲁车队回到了CRC南京站，一年前他曾在这里开始了自己重返N组后的首秀并拿到分站季军。然而这一次，“好事成双”，由于沃轮增压器的机械故障，韩寒再次退赛，队友李微也仅获国内车手第四名，而主要的竞争对手刘曹冬已经顺利拿到了两连冠。离开南京的时候，韩寒看到了刘曹冬宣布要拿满全年五个分站冠军的报道，对于他来说，这实在不是一个好消息。
   从南京到珠海只有一周的时间，5月22日，CTCC珠海站开幕，从这一站开始，北京现代展示了令人恐怖的优势，韩寒和王睿在排位赛中落后杆位刘洋2秒半排在4、5位，而第一排的另一位车手是刘洋的队友王超。尽管在第8圈韩寒曾一度追到了第三的位置，但是这也让它的引擎超过了自身的心理承受能力，最终爆缸退赛。刘洋和王超这对表兄弟包揽冠亚军之后，CTCC的主题变成了一片“狼来了”的惊呼。
    由于世界杯的影响，6、7两个月赛车活动基本都歇了，只在不信邪的成都连跑了两场CTCC。6月27日的第一场波澜不惊，排位第2、3位王睿和韩寒将他们的优势保持到了终场，而杆位的海马车在发车时意外地停在了赛道里。这一年333车队首次包揽冠亚军，韩寒第一次真正站在了2010年的领奖台上。7月31日的成都第二站，增加了配重的韩寒再次遭遇了意外，与何权磊的轻微碰撞给了刘洋机会超越，这下连第三名也丢掉了。
    9月17日开始的CRC薛城站是韩寒开始走向幸运的一个分站，尽管刘曹冬的领先优势依然很强大，但韩寒拿到了第一个分站亚军，而且是在第一天就撞上大树的情况下完成的比赛。韩寒把没有第三次连续退赛的原因归结为他及时改变了车号，从11到111，多了一根棍，韩寒的坏运气终于停下了。
    从CRC薛城站到CTCC鄂尔多斯站，又是只有一周时间，这一次，强大的北京现代车队回归了，他们不但包揽了排位赛的前三，而且将领先优势一直保持到了终点。对于韩寒来说，幸运的是万金存与王睿发生了碰撞，结果他上升到了第三位。从单圈相差至少1秒的排位成绩来看，能够喝上香槟，韩寒足以当冠军自豪了。
    10月9日CTCC北京站从金港改到了顺义，说它是街道赛有点儿名不副实，不过赛道之窄确实令超车几乎成为了幻想，而且在进出站之间还设置了禁止超车区，比赛很有鸡肋的味道。这一站是韩寒发挥最好的一次，排位在最后一圈才被刘洋超过，列第二位。但是在正赛中前六名几乎没有发生变化，因为赛道基本上不给你变化的空间。最终，韩寒再次拿到分站亚军。
    10月23日CTCC终于回到上海，但是由于连续两站进入三甲，韩寒的配重继续增加，赛车已经慢得跟他家的买菜车差不多了。排位11让韩寒感觉很羞耻，但正赛再次变成了碰碰车大战，安全车领跑达7圈之久（总共才几圈啊！）多部赛车的互相碰撞之后，韩寒以第5名完赛，这也使得刘洋提前一站夺冠的希望破灭，不过他仍然领先韩寒6分。
    11月初紧跟着进行的是CRC龙游站，由于赛道的干湿状态千变万化，韩寒承认自己两天的比赛都判断错了轮胎的选择，最终他仅得到了季军。刘曹冬虽然提前拿到了年度总冠军，但是分站冠军却被魏红杰收去。此战过后，韩寒能否拿到年度亚军都成问题了，毕竟竞争对手非常多，而拉力赛的变数之大又实在非人力所能控制。
    12月4日CTCC广东站是韩寒全年最悲壮的一战，赛前就已经决定了“不成功则成仁”的基调，刘洋只需要拿到第5名以上就能确保年度总冠军，而韩寒没得分也是年度总亚军，既然没有什么可损失的，只能放手一拼！比赛第1圈就有7辆赛车碰撞，安全车从第2圈带到第11圈，前5名中，韩寒被4辆现代赛车包夹。到第19圈，他只有1次机会可以拼了，韩寒决定在1号弯跟万金存比试晚刹车，但是这时候的刹车片已经磨得跟自行车差不多了，韩寒遗憾地冲进了缓冲区，当他下车回头看时，包揽冠亚季殿军的4辆现代战车正在依次通过……杯具啊！
    12月16日CRC佛冈站是韩寒最后证明自己的战场，尽管刘曹冬此时早已提前拿走了年度总冠军，但是韩寒依然大有可为。在最后一个赛段开始之前，韩韩还落后刘曹冬6秒，而冬冬也明知道这个对手在最后一段会试图发力反超，因此把自己的成绩又提高了6秒，没想到的是，韩寒竟提高了13秒，最终以半秒优势实现了大逆转。“当时真的很拼命，速度已经不是我能力所掌控范围内，有百分之五六十的撞车几率，事实上已经撞车了。”韩寒如是说。虎口拔牙一般从刘曹冬口袋里夺来这个分站冠军之后，韩寒毫无悬念地拿到了年度亚军，而这个成绩也最终令他在写作之外，单纯作为车手，再次赢得了普遍的尊敬。
    回顾韩寒的2010赛季，与2009相似，仍是低开高走，后势看涨。而他在两条战线均开局不利的困难情况下，永不放弃、坚持赶超的努力，无疑是一名车手最宝贵的精神财富，如果用孔圣人的理论来解释，那就叫作“勇”：虽千万人，吾往矣！