周萌CRC龙游观察二：墙内开花墙外香

　2010年亚太拉力赛收官战暨全国汽车拉力锦标赛（CRC）第四站11月7日在浙江龙游鸣金收兵。首次以外卡身份参赛的、贵州百灵车手魏红杰获得亚太拉力赛全场第三，成为继卢宁军1986年获港京拉力赛亚军之后，在国际拉力赛场登奖台、升国旗的又一位中国车手。

    多年观摩CRC的三菱拉力艺中国有限公司主席李之盛认为，中国拉力赛（CRC）就实力、组织水准、影响力已与亚太拉力赛（APRC）不相上下。指标主要有三点：
    一、竞技水准。参加龙游站的共有85对车手，大致可分：亚太杯、亚洲杯、国际杯、国家杯四个组别。参与亚太杯竞争的共有10位，其中持外卡参加的中国车手有四位，他们分别是：贵州百灵魏红杰、刘曹冬，斯巴鲁中国的李微与红云红河的徐俊。
这个组别参与人数不多，但个顶个都是“超级高手”。印度MRF车队的田口胜彦、吉尔今年分别排APRC第    一、第二。马来西亚宝腾车队的阿特金森、小麦克雷分别效力过斯巴鲁、现代WRC职业车队。阿特金森还是2006年至2008年亚太赛的年度冠军。
    与这些海外高手掰腕的结果是，魏红杰、刘曹冬、李微杀进前六，百灵的魏红杰还获得全场季军。与24年前卢宁军“孤独一支”相比，这一成绩反映的是中国实力的整体提升。换言之，中国拉力在亚洲乃至亚太绝对属中上游水平。
    二、组织水准。首次赴龙游考察的斯巴鲁STI事业部部长菅谷重雄认为，当地政府的组织工作非常出色，参赛车队的对外展示、技术管理，包括维修区的服务都给他留下了深刻印象。
    三、影响力。在国际拉力市场普遍低迷的背景下，越来越多的海外高手将中国的CRC当作淘金或鲤鱼跃龙门的跳板。近五年获亚太年度冠军的车手都在“皇袍加身”前效力过国内的一线车队。前些年有效力佳通车队的澳大利亚车手阿特金森与科迪。近年则有英国最厉害的“辛吉斯兄弟”加盟东南万宇与贵州百灵。2010赛季，WRC闪耀的两颗新星—瑞典车手桑德尔与弗洛丁身披斯巴鲁中国、红云红河战袍投身CRC战场。
    “超强的海外兵团”汇聚中国拉力赛，带动的不仅是中国车手的实力提高，还有CRC在国际上的影响。3年前，“拉力神童”刘曹冬首次参加WRC新西兰站比赛，当地媒体很惊讶中国人也在玩跟他们一样的体育比赛。到2010年上海的FCACA车队参加WRC时，英国的媒体已知道：大卫·辛吉斯在中国拉力赛上已获得“七连冠”。
    当然，中国拉力赛存在问题依旧不少。赛历，永远没谱。赛站，常常是“打一枪换一个地方”；车队赛后相互间投诉已呈恶化趋势；“规范与推广”依旧是中国拉力赛迈向成熟、具有商业吸引力的最大障碍。