大家车网 2008-12-01 00:00 来源:新浪体育 作者:任芳宁
引言:布里亚托利本周在接受德国权威汽车媒体——《汽车、发动机与运动》的采访时,对雷诺在2005-06两夺世界冠军后、07年一落千丈的内因进行了详细的解释。从不打“哑谜”的意大利人披露,R27最根本的败因是风洞测试数据失真。
布里亚托利本周在接受德国权威汽车媒体——《汽车、发动机与运动》的采访时,对雷诺在2005-06两夺世界冠军后、07年一落千丈的内因进行了详细的解释。从不打“哑谜”的意大利人披露,R27最根本的败因是风洞测试数据失真。
而轮胎从米其林换为普利司通只是其中之一。车队最终花费了5个月的时间才找到问题的答案。今年,他们新车虽然起步较晚,但是每次改进速度都在提高。R28在引擎动力上落后对手,完全是因为车队恪守规则吃了亏。据他透露,R28因此比迈凯轮和法拉利慢了0.4秒。
对于两届世界冠军费尔南多-阿隆索,布里亚托利指出他的归来加速了雷诺的复苏进程。明年,他们的目标是让西班牙人重登王位。至于阿隆索是否依旧思量着去法拉利的问题,布里亚托利坦言,如果一支车队不能为车手打造一辆一流的赛车,那离开也只是迟早的事情。下面是采访的译文:
问:为什么雷诺今年开局那么糟,结束那么棒?
布里亚托利:我并不认为我们的开局很糟。今年开始时,我们为2007年付出了代价——上个赛季的车的确很糟。第一版的R28已经强于R27的最后一个版本。如果你像我们落后这么多,你不可能在一夜之间取得巨大的进步。
阿隆索的经验加速了这种积极的发展,他清楚的告诉了我们所处的位置。
问:为什么雷诺2007年下滑的那么厉害?
布里亚托利:所有我们在风洞测试中取得的成果都没能转化为真实的赛道速度。这么多年来,我们的风洞提供的数据一直都是可靠的,但这次它却骗了我们。这同时和轮胎由米其林换为普利司通也有关系,轮胎风格不再匹配。
在对风洞进行改造之后,每一个新的发展都让赛车变得更快了。
问:帮助车队找到症结、摆脱危机的关键是什么?
布里亚托利:我们非常晚才开始发展2008年的赛车,因为我们一心想弄清楚前一年的赛车问题出在哪里?这花费了我们5个月的时间才找到答案。
问:R28的其中一个弱点是引擎,出了什么问题?
布里亚托利:当国际汽联宣布冻结引擎的发展之后,各大厂商之间的动力差距只有1%左右。但是因为有些车队担心他们引擎的可靠性,FIA又重新打开了发展的窗口长达4个月的时间。而我们的引擎因不存在可靠性问题,所以什么也没弄。
而有些引擎制造商却利用这次机会,不仅从事可靠性方面的工作,还借机提高了引擎的性能——这是违背规则精神的。
问:动力赤字到底有多大?
布里亚托利:在单圈速度上,我们因为动力上的差距比迈凯轮和法拉利慢了0.4秒。
问:现在只允许你们和本田提高,这公平吗?
布里亚托利:这当然公平了。我们完全按照规则行事,结果引擎却因此要在5年的时间里处于劣势。如果冻结这么长的时间,我们显然没法接受。当国际汽联宣布停止引擎的发展时,我们便遣散了威里(Viry)的90名员工——这正是FIA冻结决定的目的和意义所在,但是其他制造商却保持他们原有的部门不变。
问:为什么你们等了那么久才宣布和阿隆索续约?
布里亚托利:因为我们一直都是等赛季结束才考虑这些问题。关于费尔南多去法拉利、宝马和本田的传言,从揭幕站——墨尔本就开始了。因此我们一直在阿隆索的问题上保持沉默。
问:你现在仍担心阿隆索终有一天会去法拉利吗?
布里亚托利:我们必须给予他一辆冠军赛车。让阿隆索在2009年再次成为世界冠军是我们的目标。我相信,我们正迈步在正确的道路上。如果你的车很烂,你终究是留不住车手的。
『注:在本次采访中,布里亚托利还谈到了FIA的节约改革等诸多问题。其中令人印象最深的是:意大利人指出FIA既然要搞节约,那么就不应该让10支车队分头去研究KERS。他的意见是:应该聚众之力,集资研究这项对民用汽车有益的技术。当初的无缝变速箱,就已经是一个很好的反面教材了。』
责任编辑: 张雷
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