丹尼斯重申只要车手冠军 MP4-23一级戒备保万无一失

引言：朗-丹尼斯本周日在接受《泰晤士报》的采访时再次强调：下周的巴西决战，迈凯轮将以汉密尔顿赢得车手冠军为首要目标，车队冠军摆在第二位。

　　朗-丹尼斯本周日在接受《泰晤士报》的采访时再次强调：下周的巴西决战，迈凯轮将以汉密尔顿赢得车手冠军为首要目标，车队冠军摆在第二位。两辆比赛用车，已从上海运抵圣保罗；和之前的17站比赛一样，这次MP4-23也进行了技术升级，希望此举能进一步降低汉密尔顿“加冕的难度”。车队技师在车辆、部件的运输准备上、需慎之又慎，确保一切万无一失！

　　汉密尔顿目前领先马萨7个积分，在英特拉格斯，他只需要跑入前五就能夺冠。车队积分方面，迈凯轮则落后法拉利11分之多，要“逆转夺冠”汉密尔顿和科瓦莱宁需以1-2完赛才可能拥有较大的机会。但这无疑会增大汉密尔顿赢得车手冠军的风险。

　　丹尼斯表示，虽然制造商冠军对车队有着更现实的经济意义(因为F1的奖金是按照制造商排名来分配的)，但他们仍将以力保汉密尔顿夺冠为首要目标。

　　“大奖赛的首要目标是车手冠军，第二才是制造商冠军。我们正是按照这样的目标来运作车队的。”丹尼斯对《泰晤士报》的记者说到。“我们不想两者皆顾，当然我们会尝试赢得车队冠军，因为这决定着你的物质收入，但是我们不在乎钱。我们只在乎冠军。如果你成功了，你自然可以挣到钱。但比赛的第一目标是冠军。”英国人坦率的说道。

　　中国站之前，雷诺老板布里亚托利和多位车手曾对汉密尔顿的车风大肆批评，指责23岁的英国人开车霸道、“不长记性”。对此，丹尼斯认为，这些评论反映了评论者的嫉妒之心，他们只不过是在试图制造干扰而已。

　　“我认为反对的声音(不外乎给媒体)提供了新闻由头。”丹尼斯说到，“通常，人类的弱点都会通过他们的评论反映出来。这可能(表现为)羡慕、嫉妒、或更具攻击性的情绪，但是最终，这也只是种情绪而已。我们所关心的事情是避免这种情绪侵入任何车队成员(脑中)、并构成影响。”

　　“(对付它)你只需要加倍专注于自己的工作、警惕自己的反应、别被它干扰。另一种方法是对此作出正面回应，穿越这些干扰之声，车队完成了自己的目标。”丹尼斯讲述了他对批评声音的理解。

　　迈凯轮巴西站使用的两辆MP4-23，中国站之前已从沃金运抵上海，赛后直接从浦东运往圣保罗。在此过程中，迈凯轮技师和机械师的第一要务是确保汉密尔顿使用的那辆MP4-23在漫长的运输过程中毫发无损。在赛车技术方面，丹尼斯透露在巴西站使用的很多部件都是新研发的。

　　“赛车将被完全拆散！巴西站使用的所有悬挂部件都不一样，另外燃油系统也不同。总之除了一级架构——单体壳和构成引擎、变速箱的核心部件外，很多东西都换了。”丹尼斯透露说。

　　除了两辆完整赛车的“散装件”，备用部件会采用一批特殊的箱子运输。迈凯轮技师和机械师同时也需要保证它们的“安全”，对此丹尼斯特别指出，车队人员尤其需要多花精力去照顾那些可能影响赛车整体可靠性的“易损件”。总之一切的一切就是要让赛车的可靠性万无一失。

　　“捣弄数字和统计学会告诉你哪些东西是容易坏的。你可以根据过去的经验，对此有所掌握；知道哪些部件存在一定程度的弱点。尽管它们还不足以导致你退出比赛、但也是赛车整体可靠性的限制因素，所以我们需要加大精力详细的检查此类部件。”丹尼斯分析说。

　　每场比赛之前，迈凯轮都要为他们的赛车制造和测试6000个左右的新部件，目标是让MP4-23的车速每站至少能提高0.1秒。丹尼斯表示，收官站这一“传统”亦不会有变，但愿这能进一步降低汉密尔顿“加冕的难度”。“如果我们能在最后一站比赛中进一步提高赛车性能，那将意味着我们不需要像之前的比赛那样跑的那么狠(指让赛车留出更多的余量)。所以我们的精力并非集中在更拼命的比赛上，而是保持自己的注意力，避免在压力下出错。现在明显压力上来了，压力下的人们可能出错。”丹尼斯最后说到。