后舒马赫时代F1赛道上的竞争 红银对飙以车为本

引言：车重要还是人重要，后舒马赫时代F1赛道上的竞争，再一次给出了无须争论的结论。

　　事实上，赛季大幕开启之后，F1赛车一直随着分站进行而不停做着技术升级，稍有差迟，就会被对手抛在身后。法拉利和迈凯轮的“银红大战”更是犬牙交错。

　　季初，迈凯轮只为新车MP4-23搭上了全新桥状翼，以此提高前部下压力。而法拉利则进行了连环改进，马来西亚站，为保证刹车可靠性，红魔为前刹车系统安装了冷却导管，同时通过侧箱开口解决引擎过热问题。紧接着的巴林鏖战，F2008赛车又进行了一次较大幅度升级，其中引擎盖末端开口不仅减轻车体重量，更使得周围过热气体得以快速扩散，确保了后悬挂稳定，修改后的新前翼也减少了空气阻力，并为侧箱提供更多气流以冷却引擎。新修改的尾翼也大大减小了阻力，使之更加适应高速赛道。

　　赛季前三站，法拉利的苦心没有白费，他们先声夺人领跑迈凯轮。

　　法拉利独霸天下的局面，在F1回到欧洲赛场后顿然改观。迈凯轮的第一次大规模升级卓有成效，新的前驳船板为赛车前部提供了更大下压力。而在摩纳哥之前，银箭又为MP4-23装上了带有侧缝的侧箱翼，以减少多余震动并获取更大下压力，结果汉密尔顿如愿以偿摘下这颗“F1王冠上的明珠”。

　　随后的巴塞罗那试车期间，法拉利再一次采取大动作——前鼻锥开口。此项设计通过将鼻锥底部气流引导至车身上方，达到减小前鼻锥所受浮力及减少震动气流对侧箱影响的目的。从加拿大转战法国，法拉利拿出全新升级空气动力学套件，新修改的前翼在中间部分增加翼片，以帮助前鼻锥开口达到更好效果。此举提升了流经前翼气流的质量，允许车队对前翼采用更小偏转角度的设定，从而在减小直道阻力的同时，保证赛车在多弯部分正常的下压力。

　　法拉利在法国站力拔头筹，很多人一度认为08赛季悬念就此提前终结。然而，银箭赛车对应的是又一次大幅升级，让法拉利F2008的速度优势瞬间化为乌有。

　　MP4-23在英国站的新前翼又发生了不小变化，前端翼片被分开，鼻锥与前翼的连接部位也小幅调整，削弱了鼻翼前端敏感负载的变化，从而提高空气流动的平衡与稳定。与此同时，迈凯轮使用了美孚所提供的新型燃油，在引擎研发冻结时代为榨干每一匹动力而努力，让MP4-23在直道速度上能与F2008抗衡。而法拉利方面期间动作不大，只是在匈牙利安装了新的鲨鱼鳍引擎罩，迈凯轮轻松取得三连胜。

　　当F1告别欧洲战场，赛季也就进入尾声。法拉利在日本站之前进行了本赛季最后一次大幅升级——前轮内侧出现了一个翼梢小翼，这个小东西可以将气流更好转入散热器口。工程师还对F2008的后悬挂做出改良，以解决F2008雨天抓地力不足的问题。而迈凯轮方面表示，最后一站巴西大奖赛还会有秘密武器推出。