迈凯轮官方前瞻：汉密尔顿走出阴影 目标瞄准冠军

引言：2008国际汽联F1世界锦标赛以本周末举行的中国大奖赛，来结束其远东之行，此为七天之内的第二场比赛，也是八个月长途跋涉的倒数第二站比赛，这项竞技表演穿越全球、访问了17个国家。

2008国际汽联F1世界锦标赛以本周末举行的中国大奖赛，来结束其远东之行，此为七天之内的第二场比赛，也是八个月长途跋涉的倒数第二站比赛，这项竞技表演穿越全球、访问了17个国家。

　　于2004年竣工、赫曼.蒂尔克设计的5.45公里长的上海国际赛车场，作为F1赛历上最大和最令人印象深刻的设施，立即得到广泛称赞。

　　壮观的大看台使赛道显得渺小，赛道的16个弯道，从狭窄的一挡弯到宽敞的时速300公里的直道，向车手和工程师一并提出各种挑战。

　　上周末在日本的失望表现之后，整个迈凯轮F1车队前往中国，为再次回到领奖台最高位置感到乐观。在车手锦标赛中仅以5分微薄优势领先的汉密尔顿已经瞄准了上海站的胜利，队友科瓦莱宁在富士的竞争力，证明了他有能力帮助车队，追回车队锦标赛中与领先者法拉利车队的7分差距。

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　在富士遇到困境之后，对去年上海站的回忆仍旧困扰着你吗？

　　“没有。有时我在YouTube上看到我去年在砂砾中的录像剪辑或照片，就想‘该死的！那不应该发生。’但吃一堑长一智。我能从失败中站起来，继续前进；同时事出有因，它教育了我。去年的最后两站比赛从人格和生活的角度教了我很多。我更坚强了。”

　　上海的天气目前看起来复杂。比赛周末你更喜欢哪种天气条件？

　　“我以前说过我不介意在雨天或晴天比赛。当然，在晴天比赛更安全，我猜车手更喜欢那种条件。尽管这么说，我更喜欢周末期间天气不要太变化多端；比赛中当赛道开始变干，或开始下雨，一切就靠运气了。赛季到这一阶段，凡事你需要尽可能地可靠。”

　　你喜爱技术型赛道像喜爱‘车手赛道’那样吗？

　　“我不会把上海赛道叫做技术型赛道。有一些慢弯需要更准确的方式去攻克，但你必须进攻一些弯道。你不能让一辆慢车或平衡性能差的车绕着它快速跑，就这方面来说，它算技术型，但找到好的设定是车手要做的工作之一，为这个原因我喜欢它。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　你如何对付2008世界锦标赛的最后两站比赛？

　　“尽管在富士没能完成比赛，我从日本站得到一些积极的收获 – 整个周末我都很快，并期待一个特棒的成绩，甚至赢赛。现在，继续积分很重要；我们正在争夺车队总冠军，汉密尔顿在争夺车手总冠军。我知道我没有什么可失去的，但我知道我们需要继续获取积分，为车队尽力；我不能完全疯狂地去试我的运气。我需要小心些，但我仍会攻击，因为我要取得一些好积分。”

　　你认为上海国际赛道怎么样？

　　“我喜欢它 – 对一条新赛道来说，它具有一点儿个性、一些好弯道和多样性。人们谈论一号弯，那是一个技术挑战，但我真的喜欢八号弯和九号弯 – 高速S弯 – 以及紧接着的双左向弯。那是好的部分。”

跑一条有着多种弯道的赛道，你需要什么样的赛车设定？

　　“长直道意味着你要损失一些下压力，但你在通过一些较棘手的弯道时真的需要抓地力。所以找到平衡力不容易，也有一些大力制动区域，因此你不能只把赛车设定来对付一个特性，你每样都需要一点儿。”

　　马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　每当世界锦标赛处于成败关头，历史教导我们采用过于激进或过于慎重的方式都有风险。本周末你们怎样去比赛？

　　“排位赛中你要有适合的激进战略，否则你不会进入正赛。然后，随着比赛进行，你有可能变得略为慎重一点儿，来确保你拿到争夺世界总冠军所需的积分。那就是我们在这些比赛中用到的方法。”

　　关于应对压力，本周末车队的举措会有任何不同之处吗？

　　“事实是本赛季最后一站比赛和第一站比赛没有不同。然而，在年底每个人的想法清晰多了- 总冠军可能由一个失误来决定 – 这个错误由另一个竞争对手或我们自己犯下。今年两个车队都犯过一些错误，但在本赛季这个关键阶段，任何一方再进一步犯错就能决定总冠军结局。因此，队里每个人都非常勤奋和谨慎。今年到目前我们做得很棒，我们旨在继续用那个方式圆满结束赛季。”

　　这条赛道会有利于MP4-23的技术组合吗？

　　“本赛季进行到现在，已越来越难根据赛道的特点，来区分是有利于我们还是法拉利车队。这些区别的消失，是因为两个车队已经克服了赛车的一些弱点。但上海赛道是一条好赛道，各种弯道的组合很好，要求好的赛车去充分地利用这些。从那个程度来说，完全有理由料想法拉利车队和我们自己在那里将难分伯仲。”

　　罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　上周末的日本大奖赛后，你们肯定情绪低落。从杆位和第三位置发车却颗粒无收，那当然不是你们对一场汉密尔顿一年前以绝对优势夺冠的大奖赛的期望？

　　“从我们的排位赛成绩来看，当然我们都想在今年那站夺冠。汉密尔顿如果没有和马萨冲撞，使他在场上位置大大落后的话，他仍能获得积分。引擎故障结束了科瓦莱宁的比赛和他获胜的机会。所以它对我们大家来说是一个糟糕的周末。我们把这些结果抛到脑后，现在将全神贯注于中国和巴西两场大奖赛。马萨在赛道上获得1分，并因伯尔戴斯受罚后又得到1分，所以他没有得到多少好处，汉密尔顿仍领先5分。”

　　去年汉密尔顿以领先17分的优势来到中国大奖赛，但赛后他的优势减少到7分。今年这站比赛前，汉密尔顿有5分的优势，你对此作何感想？

　　“去年的此站对于车队所有人来说，确实是最差比赛之一。汉密尔顿在开始阶段处于优势，但我们错误地召他回维修站换轮胎，那场比赛我们本来该赢却没赢 – 那是我们的失误，不是汉密尔顿的原因。但那已成历史。在富士比赛失利之后，汉密尔顿仍在锦标赛中领先5分，所以车队和他要在最后两站比赛中稳扎稳打，完成目标。”

　　为什么中国大奖赛对梅赛德斯-奔驰而言很重要？

　　“对戴姆勒和其高级品牌梅赛德斯-奔驰来说，中国是一个非常重要、快速发展的市场。从2005年12月起，我们已经在中国生产梅赛德斯-奔驰E级轿车。两年前，我们的一个新工厂营运，每年最多生产2万5千辆E级和C级车型。去年，我们在中国销售了3万6百辆梅赛德斯-奔驰轿车 – 比前年增长了44.9%。2008年1月到9月之间，销售较2007年同期相比增长了53.6%。”

　　迈凯轮F1车队数据

　　上海国际赛道信息