CRC漠河拉力赛：超高速之战

引言：漠河拉力赛是中国拉力赛历史上的首个高速森林之战，比赛在20多年前一场著名大火过后的再生林中进行。

漠河拉力赛是中国拉力赛历史上的首个高速森林之战，比赛在20多年前一场著名大火过后的再生林中进行。这里是中国地理位置的最北端，但组委会却没有找到“北”，过高的速度引发安全隐患，比赛被迫提前收场

老板车王不是白叫的

东经122°20’45.48，北纬53°29’52.58,这里是中国的北极点，漠河素有“金鸡之冠”、“神州北极”的美誉

来自贵州的商人魏红杰出道后，人称“老板车手”。自从贵州的“警察车手”黎军一淡出车坛之后，他改称自己是“贵州车王”，最露脸的是在2006年7月贵州六盘水站上获得中国车手第一名。不过，08赛季开始以后，在百灵车队外援屡次不灵之后，魏红杰终于显出“老板车手+贵州车王=老板车王”的风采。

百灵车队的“老板车手”魏红杰(右)第二次取得CRC分站冠军

在漠河拉力赛首日，百灵车队的芬兰外援萨罗在SS3冲进树林，赛车被撞的面目全非。事后车队查数据，发现其车速在180公里以上。重任压在该队的两位中国车手魏红杰和刘曹冬身上。可惜，后者运气不佳，在SS4爆胎耽误了1分钟。逼得第三车手魏红杰不得不自己挑大梁。

魏红杰赛后说：“萨罗退赛令我们心情非常难受，刘曹冬的意外让我非常尴尬。既然到了这一步，我也就只能靠自己来拼一下。”

艺人车手樊凡取得中国车手组季军，他在CRC分站赛中首次跻身前三

不过，老魏并不是无准备而来。为了备战漠河站，他此前特意飞赴欧洲学习。“我的车最高能提速到224公里，比刘曹冬都有优势，”老魏说，“实际上我的调校已经到了极限，再超这个极限估计就要爆缸。我觉得这次比赛也是对自身极限的一个挑战，通过这场比赛，我对自己更有信心了。”

车队大赞助商百灵药业集团老总亲自带来一支拉拉队。百灵公司正在准备入市，这对百灵车队来说也是一个利好消息。

艺人樊凡大有进步

还有一位令人瞩目的老板车手是东南汽车万宇车队的樊凡，他在CRC比赛中首次登上颁奖台得到了国际杯中国车手季军。不过与魏红杰不同的是，樊凡更喜欢用自己艺人的身份。

樊凡两年前进入演艺界成为签约歌手，但他继续活跃在车坛，还组织其他歌手感受拉力赛。这次，他带来了超女第10名巩贺当领航。可惜他自己的美女艺人领航范舒因商务在身无法前来参赛，领航变成前搭档、现任车队经理方军卫。

樊凡赛后说：“整个比赛我觉得挺平静的，很多车队车手都出现了一些问题，包括我们的2号华庆先，另外我们的超女领航巩贺也因翻车受轻伤。我们对这站比赛期望没有那么高。这样的路面，非常适合萨罗，有点像芬兰拉力赛。可能是我们运气比较好一些吧。”

樊凡不忘在任何时候感谢自己的赞助商：韩泰轮胎、埃尔夫润滑油和三菱拉力艺，“他们与车队融合成一个整体”。樊凡赛后要在河南举行四场演唱会，还为河南省贫困灾区学校搞公益演出。

大卫创七连冠新纪录

中国斯巴鲁车队外援迪恩，在首日比赛中总成绩排名第7，后因引挚故障退赛。该队中国车手李微最后排名第8。这次出现的技术问题，让该队的夺冠计划推迟到11月的龙游拉力赛

东南汽车万宇车队英国外援大卫·辛吉斯在漠河拉力赛上继续挑战自己——他又创出CRC“七连冠”的纪录。

在SS1结束后，大卫一度落后萨罗5秒钟。但萨罗退赛后，漠河就成了大卫的天下。由于漠河拉力赛直路太多，导致平均时速超过150公里（大卫的平均时速为157公里）。大卫在首日比赛结束后说，他曾经在美国的一次比赛中创造过平均时速160公里的纪录，看看这次是否能刷新。

漠河拉力赛的最高平均时速已经大大超出今年芬兰拉力赛的平均时速126公里，因此中国汽联也不得不将第二天的比赛砍半，只进行了两个赛段就草草结束了比赛。

大卫也轻松地以2分钟的优势连续第7次夺走了CRC的分站冠军。中国斯巴鲁车队澳大利亚外援迪恩的退赛也为大卫夺冠减轻了压力。在首日比赛结束后，迪恩的新翼豹战车引擎发生故障。为确保引擎不遭到大伤害，车队经理姜琛忍痛让迪恩放弃比赛。

不过，大卫的七连冠将成为历史。樊凡赛后透露，大卫因参加英国BRC，时间上与长白山拉力赛冲突，肯定无法出席。漠河站结束后，万宇车队在积分榜上跃居领先地位，百灵车队暂时排名第二。

樊凡赛后没有确认万宇队长白山和邵武站的外援人选，但应该在萨罗（芬兰）、马丁（英国）和梅森（新西兰）之间进行选择。

谁在怀念徐浪

没有徐浪的无名车队继续征战CRC，老将黎庆洪首日排名第4，后因引擎故障第二天被罚最终排名第7

“怎么这次漠河拉力赛没有悼念徐浪的活动？”

漠河拉力赛开幕之后，很多媒体和车手都在向我问这个问题。当然，他们也明白谁该回答这个问题。

没有徐浪的无名车队仍成为本次比赛关注的对象，该队的贵州老将黎庆洪在首日比赛中总成绩排名第4，超过了刘曹冬和迪恩。

可惜，老黎第二天发车时赛车出故障，没按规定时间报到被罚时，最终总成绩降到第7,在中国车手中排名第4。不过，依靠老黎的努力，去年成立的无名车队在车队积分上排在第三。

这是中国著名车手徐浪遇难之后的首个CRC分站赛，人们普遍感到CRC的水平在倒退。

刘曹冬说：“以前有徐浪在的时候有动力，现在他不在了，我争取多去国外参加比赛。”在此前结束的WRC新西兰拉力赛上，刘曹冬取得了总成绩第20名的成绩。这个成绩已经打平了徐浪在澳大利亚拉力赛上创造的纪录。

韩寒说：“徐浪的眼光一直都没有放在国内，他是把自己的目标放在与老外去竞争，而且是国内唯一一个可以和老外竞争的车手。我相信他的车如果更好一些，还是有很多机会的。现在徐浪走了，分化就很明显，老外跟老外玩儿，国内车手跟国内车手玩儿，看成绩的时候可能N组车手根本就不看老外，自己人与自己人比。”
韩寒这次特地把反光镜做成黑的来纪念徐浪，“因为我觉得徐浪会非常喜欢这个赛段”，他说。

漠河拉力赛会成为绝唱吗

失火之后的大兴安岭漠河森林已经失去了当年的风采

萨罗一到漠河，他就笑了——因为这里跟他的家乡一样，到处是森林。萨罗说：“我有回家的感觉。”

据悉，中国汽联是在今年年初雪还没有化的时候，就确认举办漠河拉力赛，但在赛前一个月实地勘路时，才发觉赛道的速度有点快。斯巴鲁车队的李微形容：这是砂石版的上海拉力赛。

中国汽联负责拉力运动的崔建军赛前称，举办高速拉力赛也是给中国车手一个挑战外援的机会。可惜，在没有徐浪的时代，这个机会行同虚设。

高速赛道也带来了高风险，在勘路时有5辆勘路车和一辆维修车先后撞车和翻车，这在以往的CRC中还是非常罕见的。比赛区域也没有手机网络，一旦发生严重事故，救援也是大问题。

在直路多的赛道上，三菱和斯巴鲁很容易分出高低：魏红杰的三菱最高可以开224公里，而刘曹冬（斯巴鲁Prodrive版）的极速只有196公里。

刘曹冬愤愤不平地说：“这里13公里的赛段还没有40个弯，你说怎么开？我觉得这条路基本上不需要领航，一个人开就可以了，根本就没有拉力赛的意义了。我简直不能理解，像这样的赛段全世界恐怕也只有这一条。”

韩寒也指出：“赛道快没有用，因为车跑不快其实还是一样的。”

一位没有透露姓名的中国汽联官员承认，漠河确实不符合举办拉力赛的条件，同时这里住宿差收费高也遭到很多车队批评。理论上，漠河未来承办拉力赛的机会已经不大了。

CRC第三站9月26-28日在吉林长白山举行。这也是一个新建立的赛事，但希望有关方面能汲取漠河的教训。