风风火火:略看吉利方程式赛车

打开GOOGLE,键入“吉利方程式”字样,马上便可以找到数以千计的关于吉利方程式赛事的新闻和相关链接,或者在2006年里,除了A1赛事外,中国最为火红也作为热门的赛车新闻当属吉利方程式了。不过,在GOOGLE上浏览了许多页,试图找出一些关于这台赛车的一些技术资料,遗憾地,国内的传媒好象只对赛事感兴趣,其他的是报道李书福先生如何实现宏愿等等。无敌网没有这个兴趣,不是对李先生不感兴趣,而是赛车不是炒作新闻的,而是要实实在在的技术作支撑的,所以我们希望报道这台充满神秘感的吉利赛车。

笔者的拍摄过程不是一帆风顺的,甚至被好言阻止,可还是拍摄了一些大家都应该感兴趣的图片。但,丑话也要说点,为什么能造出如此的赛车,如此具有新技术的尝试,就不能大大方方地放在读者面前吗?故作神秘反而更让人看不起,毕竟我们这个国家的赛车事业还是刚起步,本来就不是政府大力支持的项目,再不像推广普通话般将这种思维广泛推广开来的话,中国的赛车事业也会如同甲A联赛般——惨淡收场的。

笔者没有来得及将外观拍下,毕竟在众多赛车爱好者的心目中,所有的方程式赛车的外观都是一样的,都是由那几家专业赛车公司设计出来的样板,再根据各自不同的使用要求进行修改,恕笔者无知,相信这台赛车的空力设计也不会是国人的作品。样子可以经常有机会看,但内部却不是任何人想见就能见的,如同一级方程式赛车般,只有车队的官方图片才能一窥究竟。吉利方式赛车也一样,这次让笔者看到了其内部的一些细节。

吉利方程式赛车的布局如同其他方程式赛车一样,采用中置引擎后轮驱动的形式,引擎可以说是整台车的重心所在,也正是因为这样,所以前后配重非常好,按照惯例,一般前为45%,后为55%左右,这样可以令车辆在弯前加速时获得最佳的50:50的轮上重量分部,从而提高轮胎附着力的同时增强了过弯稳定性和过弯速度,这点在赛车上非常重要,而平时直线行驶时,也可因为后部的重量令轮胎摩擦效率达到最高,从而令动力传递效率更高。

看到引擎的设计,第一个反应就是TOYOTA的A系列,资料获知吉利方程式的排气量为1.8升,也就是说,它应该是国产化的7A-FE引擎。原装丰田的7A-FE引擎,排气量为1762cc,口径×冲程为:81×85.5mm,一般民用的7A-FE引擎压缩比为9.5,至于安放在此等赛车上会达到多少,就不得而知了,但从一些部分看,原装的114匹马力对于重量在数百公斤的赛车上已经足够有余,加上其驾驶对象也不是国际级专业车手,所以单以推重比而言已经胜任。再者,赛车除了动力输出能力外,其他方面协调性要求更高,所以环顾那些非一级方程式的方程式赛车,输出功率都不会太高,起码不会如前者般动则800匹那么令人咋舌。

理论上,7A-FE这台引擎的设计并不适合高转大马力,从上面的一些数据也可以看出,它属于长行程发动机,但是为了应付赛事,各方面只能以高转样式进行搭配。

许多部分被精简以适合赛车式的调教,但毕竟是街车引擎,一些电子系统被保留,例如图中所见的节气门位置传感器。

还是民用的进气歧管,但一般的方程式赛车上常见的四喉直喷系统在此未能获得应用,相信这台吉利方程式的制作还有待深入。

看完这篇文章后您的感受如何？