雪铁龙之于WRC，就如
法拉利之于F1。在近年的参赛历史中，雪铁龙书写了一个不败的神话——2003～2005年连续三年蝉联年度制造商总冠军；2003～2006年连续四年夺得年度车手总冠军，获得近四十个分站赛冠军……2007年，以车队身份重返WRC，即包揽了了首站蒙特卡洛站前两名，再一次显示了雪铁龙称雄WRC的王者之象。
生活化的WRC
WRC始于1973年，其全称是World Rally Championship，即世界汽车拉力锦标赛，是与F1齐名的世界顶级汽车赛事，却比F1更贴近于生活，并因此著称于世，成为各大厂商比拼产品性能、展示技术实力的最佳舞台。
WRC要转战全球各地（12-16站不等），其赛道是临时封锁后的普通道路，包括了沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内的种种恶劣路况，因此更能检验产品在自然环境中的稳定性和在恶劣环境中对驾乘人员的安全保护性能；
由于所有参赛车辆必须以各大汽车厂商的量产轿车为原型进行改装，因此WRC赛车的表现最能代表各大厂商在民用车领域的技术实力，同时对于观众而言更容易产生共鸣；WRC另外一个贴近生活的表现是没有门票，并且观众可以自己选择赛段并身临其境欣赏近在咫尺的漂移、甩尾等高难度动作的真实演绎。
雪铁龙 “迟到”的王者
对于WRC而言，雪铁龙称得上是一个迟到者，不过谁也没有想到，这个“迟到者”所掀起的“红色”飓风，席卷整个WRC赛场。
2002年，雪铁龙第一次参加WRC的8站比赛，即在全程都是冰雪路面的瑞典站、高温难耐的希腊站等赛程中获得了分站冠军；2003年，雪铁龙参加了WRC全程14个赛站的比赛，最终以160分的总积分摘取年度厂商总冠军的桂冠，由此开始了雪铁龙辉煌的王者之旅；2004年，雪铁龙再次出战WRC，在全部16站比赛中，共获得7个分站冠军和6个分站亚军，最终成功卫冕世界汽车拉力锦标赛年度厂商冠军、年度车手冠军，成为名符其实的双冠王；2005年，雪铁龙再次赢得WRC满堂红，成功实现了WRC年度厂商“三连冠”。
正是由于雪铁龙雄厚的技术实力和赛车优异的赛场表现，WRC的冠军车手勒布也视雪铁龙战车为自己最完美的搭档，这位02年才与雪铁龙签约的冠军车手勒布，在2006年雪铁龙宣布休战的情况，以私人身份驾驶雪铁龙赛车参赛，凭借座驾性能和车技的完美组合，最终创造了年度车手“三连冠”的神话。
2007年，雪铁龙组建车队重返WRC，推出了以C4概念版运动车为基础的全新C4 WRC战车，并一举赢得开门红。在揭幕站蒙特卡洛站的比赛中，继一组完美的转弯漂移、加速冲刺、刹车甩尾的组合动作之后，三届世界冠军勒布和队友索尔多驾驶全新的雪铁龙战车几乎没给对手任何机会，就顺利登上领奖台，演绎了一曲“王者归来”。
两大密技称雄于世
能够在WRC这样的世界顶级赛事上连续夺冠，对于大部分厂商来说都是一件不可能完成的任务，但是雪铁龙做到了！其中最重要的原因就在于，雪铁龙在近百年的品牌发展史中，坚持以科技领先的技术实力打造产品的优异性能。
悬挂系统是雪铁龙品牌的独门绝技之一，其最大的优势在于提高轮胎意外或者路面崎岖颠簸的情况下的汽车的平稳性，以保障驾乘人员的操控稳定和乘坐安全。雪铁龙参加WRC的战车采用的就是独具特色的前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架形式，因此在连续过弯中车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，给车手带来足够的信心。
后轮随动转向技术是雪铁龙车型的世界性独创专利，可以保证汽车在转向时不会因为离心力的作用而出现侧滑、甩尾等危险状况，从而提高转向或者是紧急避让动作的稳定性与安全性。同时，后轮随动转向技术还可以使雪铁龙战车在急剧转弯时达到最小转弯半径以提升过弯时的极限速度，从而在比赛时间上占得先机。这一特性在全新的雪铁龙战车上得以充分展现。
此外，雪铁龙的转向助力系统、动力系统等方面的技术，都有着领先优势，因此，连续称王WRC，无疑是对其矢志不渝追求技术创新最好的褒奖。
雪铁龙红色战车已经霸占WRC的巅峰4年，在即将到来的2007赛季，雪铁龙新一代赛车C4 WRC的热身也已完成，并已蓄势待发，它能否成为2007WRC的新王者，让我们拭目以待。