近日，2006年度中国汽联年会在成都圆满落幕，从年会反馈信息来看，2006年的赛车市场赛事不断，国际赛事，国内赛事纷纷亮相，2006年已经形成了赛车经济元年的雏形。中国汽联副主席严建昌在年会中表示：要用和谐的
理念，科学把握中国汽车运动规律，给中国汽车运动营造一个良好的环境，进一步促进中国的汽车运动，将2007年打造成为真正意义上的赛车经济元年。
赛车经济高市场回报率
赛车经济究竟能带来什么样的市场回报？据F1历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场，每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚当地，每场比赛现场观众可达到20万人—30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，吸引观众，读者达60亿人次。在如此高关注度下的F1，为国内方程式赛事，诸如：AGF树立了一个很好的赛车经济模式榜样，并且通过F1历年经济数据表明，企业跻身赛车运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。
除了F1赛事外，中国还引进了许多F2000级别的国际方程式赛事，如雷诺方程式锦标赛。在这种情况下，亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）仍能凭借自己“天时，地利，人和”三张王牌，在激烈的市场竞争中站住脚跟。无论是第一辆国人自己研制的，装有“中国芯”的方程式赛车在北京金港的试跑的顺利完成，还是北京，珠海两场AGF赛事的圆满收官，都预示着中国彻底结束了没有中国人自己的最高级别方程式赛事的历史。
AGF不光是填补了中国本土方程式空白，开垦了亚洲顶级赛事的荒地，更是赢得众多行业巨头的青睐，从某种意义上说，2006年可谓是一个赛车经济丰收年。如果按照F1的市场价值计算，即便打个折扣，AGF每年也将为中国的经济贡献数十亿的产业价值，其中也包括旅游、传播价值链条所贡献的巨大经济价值。
淘金AGF，盆满钵满
就像奥迪凭借在勒芒拉力赛中创造的奇迹而树起良好的品牌形象一样，AGF方程式比赛霎时在城市间刮起旋风，先后在北京、珠海两地聚焦，并且逐渐显露出赛车经济的商业雏形。AGF和F1虽然同宗，都是方程式赛车比赛，但是两者并不同源，有着本质的区别。F1更看重车的性能，不同的车队开不同的车；而AGF只专注于赛手的驾驶技艺，所有的车队开同样的车。 国际汽联曾经公开表示，按市场运作的角度来说，AGF这些做法显然更为成熟。
也正是源于AGF运作模式更显成熟的特性，以及赛车运动在中国发展的“钱”途不可限量，吉利集团不惜血本，投入30辆“中国芯”赛车，花费资金过亿元，希望借助赛车运动与企业自身的高度契合，借力赛车运动的“注意力效应”，提升企业品牌知名度。中国汽车运动联合会主席于再清对此事评价说：“我们国家的赛车运动虽说还处于起步阶段，但发展势头很好，各项赛事将是一个综合性、立体性的传播载体，是众多企业展示实力与技术的一个良好平台。”
借力赛事，提高媒体聚焦度
AGF作为国内的顶级赛事和F1国际赛事在吸引媒体眼球方面有着异曲同工之处，在开赛之前，金港试车，赛车宝贝招募，赛车手培训等前期活动展开之际，便吸引了众多媒体的追踪报道；到正式发售北京、珠海两地的赛事门票时，已经处处出现“一票难求”的情况；无论是高空造势，还是地面传播，AGF已经达到了登峰造极的程度，更是得到国际公关协会的认可，被评为“2006年十大公关事件”。于是，一大批AGF背后的企业在赛车风暴席卷中浮出水面，甚至是只赞助顶级赛事的轮胎老大――米其林，润滑油巨头――日产嘉禾也嗅到这块蛋糕的“黄金味”，纷纷斥巨资赞助AGF赛事。还有一些原先默默无闻的汽车产业链的配件供应商，如今也想借助AGF
东风，登上向公众展示自身形象的舞台。正因为如此，今年AGF的赞助商在盘点2006年的同时，纷纷表示：明年我们不但要赞助AGF，还要花大手笔赞助AGF。
AGF，2006年的比赛虽然已经结束，赛场上最终只有一个冠军，但是赛车经济的赢家又岂止只有一个。为了将2007继续打造成为赛车经济的丰收年，AGF将携手20余家国际顶级公关公司共同开发新的资源。业内人士分析，在2006圆满收官的基础上，AGF积累了更多的经验，让更多观望的赞助商看到了AGF赛车经济的远大“钱”途，通过与更多专业人士的合作，我们有理由相信，2007年的赛事经济收益将远远超过去年。