赛车有很多种，F1好看，却无法量产，真正能够
大众化的是拉力赛，或许是赛车情结的影响，雪铁龙产品身上体现出了太多的赛车精髓，这些精髓保障了红色战车在WRC所向披靡，在国内的汽车拉力赛或场地赛上多次称雄，同样，也让
雪铁龙产品充满驾驶魅力。
弯道高手――ZX富康
富康的原型车是雪铁龙ZX，诞生于1991年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。
雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。
1992年富康走入中国后，很快成为拉力赛公认的弯道之王，在赛场上屡创奇迹。 1995年，刚刚出道的周勇夺得了自己的第一个冠军，这也是富康车在国内车赛中赢得的第一个冠军。那时，富康优异的加速性、平稳性和过弯平顺性就给人们留下了深刻的印象。从此，国内赛场上刮起了“红色旋风”，
东风雪铁龙也在开展时间不长的中国汽车拉力赛中，占据了越来越重要的位置。被人们冠以“赛场狙击手”、“弯道王”、“拉力赛之王”的富康也不负众望，把一座又一座奖杯收入囊中：1997年2月夺得四川汽车运动联合会组织的场地短道拉力赛冠军，1999年获烟台拉力赛2升组冠军，2000年获车手个人年度冠军、年度车队第三名，2000年8月获全国拉力锦标赛福州站队赛第一名，2003年获全国汽车拉力锦标赛上海站冠军，2004年、2005年连续两年夺得全国汽车拉力赛S2组年度厂商总冠军。
今年的全国拉力赛，天欣赛车队继续驾驶红色富康战车参战，并连续包揽首站上海金山赛站、贵州六盘水第二分站赛和贵州开阳第三分站赛S2组分站冠军，这意味着东风雪铁龙已提前将2006拉力赛S2组年度总冠军收入囊中，并将这一国内顶尖赛事的S2组年度总冠军三连冠提前斩获，写下了一页中国汽车拉力赛传奇的辉煌篇章。
场地赛上的富康同样无敌，驾驶红色富康战车参赛的海驾车队在去年首度参加的全国场地锦标赛上，一举夺得年度车手车队双冠王。今年的场地赛上，海驾车队夺得了首战上海站和第五站北京站1600CC组冠军。富康在国内的汽车赛事上继续书写着红色传奇。
光耀WRC的红色战车――赛纳(XSARA WRC)
赛纳（XSARA WRC），一个与法国母亲河同名的传奇赛车。
1998年，由于世界汽车越野拉力赛改变参赛规则，即禁止工厂样车参赛。雪铁龙决定退出越野拉力赛比赛，并全力投入参加世界汽车拉力锦标赛、欧锦赛等三大赛事。就是从那时开始，雪铁龙ZX在越野拉力赛上逐渐淡出，赛纳（XSARA WRC）车系闪亮登场。
2000年，赛纳（XSARA WRC）正式问世，秉承了雪铁龙车优越的抓地性能和抗风阻系数，特别是其高速转弯时的平稳性、以最小转弯半径夺取先机的后轮随动转向以及雪铁龙对世界汽车业贡献最大的超卓底盘技术，赛纳（XSARA WRC）注定是一辆世界冠军车。
2003年赛季，雪铁龙第一次以赛纳（XSARA WRC）参加了世界拉力锦标赛全部14个赛站的比赛，而与世锦赛6位世界级冠军车手同场竞技，且与老将索尔博格分庭抗礼的是近两年脱颖而出的雪铁龙车手勒布，他驾驶的雪铁龙赛纳就是目前在中国市场上颇受追求时尚的成功一族喜爱的
东风雪铁龙赛纳。这位2002年才与雪铁龙签约的车手，在当年的德国站比赛中，便夺得了他在WRC历史上的第一个冠军。从此，雪铁龙红色赛纳（XSARA WRC）掀起的红色狂飙席卷整个WRC。
2003年，勒布率领雪铁龙车队以160分的总积分登上了厂商冠军的宝座，他个人也获得了第二最佳车手的荣誉；
2004年，在全部16站比赛中，以勒布为首的雪铁龙车队共获得7个分站冠军和6个分站亚军，连续两年夺得WRC年度厂商冠军，勒布也如愿以偿坐上了车手总冠军的金交椅；
2005年，仅勒布一人就为雪铁龙车队囊括了16站比赛中的10个分站冠军，不但创造了WRC历史上个人单赛季10个分站冠军的新记录，还成功卫冕了个人年度车手总冠军，雪铁龙也赢得了WRC年度厂商“三连冠”。
2006年，勒布驾驶着赛纳（XSARA WRC）继续参赛。在已经结束的2006年WRC前14站比赛中，勒布已经取得了8个冠军、4个亚军的好成绩，以112分的总积分名列第一，领先排在第二位的格雷霍姆21分之多，在本赛季尚有两站未果的情况下，2006年赛季的车手总冠军已是勒布的囊中之物，从而为赛纳（XSARA WRC）这款为雪铁龙征战WRC立下赫赫战功的
英雄战车的退役画上了一个圆满的句号。
新的红色王者――C4 WRC
以
雪铁龙C4为基础的C4运动版概念车于2004年9月推出，从那时起雪铁龙赛车部门便开始潜心开发C4 WRC赛车，以确保雪铁龙在2007赛季上的领先。勒布也参与了C4 WRC赛车的研发工作，2005年12月勒布曾在巴黎附近的一处赛道上测试了全新的C4 WRC，并为新赛车开发队伍提出了大量的宝贵意见。
即将推出的C4 WRC赛车维持了C4运动版概念车的外形设计，但新赛车做出了大量的技术改进以保证满足国际汽联对WRC赛车的技术要求。为了减少开发时间和开发费用，C4 WRC在最后定型之前都以缩小比例模型做风洞试验。检验动力系统、传动系统和各组件的可靠性是开发团队的重要任务之一，雪铁龙的目标是可靠性第一，性能表现第二。为了获得真实可靠的数据，开发团队需要在最接近真实赛道的沥青和沙石路面上对C4 WRC反复进行测试，并与赛纳（XSARA WRC）的技术数据进行对比。
C4 WRC的2.0升涡轮增压发动机和六前速变速箱横置在车头，为四驱系统输送了充沛的动力。C4 WRC的长和宽相比赛纳（XSARA WRC）的尺寸更大，车宽达到1700mm，弯路稳定性更高。按照WRC的严格要求，新车的电控系统沿用了2006款赛纳（XSARA WRC）的设定，并未做出过多的改进。为了配合WRC削减参赛预算的计划对比赛规则的更改，C4 WRC的发动机、变速箱、前中后差速器和悬挂等部件都拥有更长的使用寿命。C4 WRC的操控性和可靠性也将比赛纳（XSARA WRC）更高。
雪铁龙赛纳（XSARA WRC）红色战车的奇迹已经霸占WRC的巅峰4年，在即将到来的2007赛季，新的红色王者C4 WRC已经蓄势待发。