近年来，中国汽车赛场硝烟弥漫，汽车赛事种类繁多，诸多国际性的汽车赛事纷纷在中国登场亮相，而其中最引人注目的，要属方程式赛车运动在中国赛场的出现。
其实，“方程式”一词早在1904年就被FIA（国际汽车运动联合会）使用，其后，于1950年，FIA一级方程式世界锦标赛开始创办。所谓方程式，就是按照统一的方程式（规则限制）而制造出来的赛车，当中最高级别的是F1，其他的还有F3、F3000等级别。另外，还有一种代表国家参赛的
A1方程式比赛，这场赛事2005年在伦敦首次拉开战幕。今年A1北京站的比赛，刚刚在11月中旬结束。
目前，国内引进了许多F3级别的国际方程式赛事，如
宝马方程式挑战赛、雷诺方程式锦标赛。特别值得一提的是，从今年开始，还举办了我们中国自己的方程式比赛——亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）， AGF是我国目前举办的本土惟一最高级别的方程式赛事，赛事中所有参赛的方程式赛车都是具有中国自己知识产权的赛车，作为赛车核心部分的发动机，则更是由吉利汽车研究院自主研发而成，其各项性能指标均达到了国际先进水平。AGF赛事，随着北京站和珠海站比赛的顺利举办，一举打破了中国没有本土方程式赛车运动的历史，使中国观众首次体验到中国生产、国人参与的世界最顶级赛事的极速魅力，在中国汽车运动史上具有划时代的意义。据不完全统计，去AGF北京站金港汽车公园观战的车迷就达数万人，中外媒体到场近400家之多；而其在珠海国际赛车场的赛事，更是吸引了近2万名观众到场。
虽然相对F1而言，AGF属于中等级别方程式比赛，相当于F3级别，但是一般来说，想在赛场上建立赛车事业的年轻车手，都要在这个舞台上开始自己的职业生涯。他们必须通过这些比赛，不断积累经验，煅炼车技，磨练心理素质，然后才能跨入到F1赛场。很多优秀车手都是从F3进入到F1的，远的有巴西车王塞纳，近的有特鲁利和巴顿，而阿隆索和韦伯则是出身于F3000级别的方程式赛场。所以说，在今年举办的AGF组委会制定了一项宏伟的目标，就是为中国培养出优秀的赛车手，代表我们中国征战F1。可喜的是，通过AGF北京站和珠海站的比赛，14岁的张大胜和16岁的朱戴维都表现出极大的潜力，具有非常强的可塑造性。
需要指出的是，车手参加方程式比赛，必须通过国际汽联相关考试，考取赛车驾照。赛车驾照共分六个等级，分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。一般而言，一位车手要花8年的时间从小型赛车(卡丁车)历经F3、F3000才能逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端，全世界拥有super级驾照的不过寥寥数十人。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，据了解， AGF组委会从今年4月份以来，已先后举办了五期赛车知识技能培训，他们特意聘请了多位有着丰富方程式赛车实战经验的顶级车手担任教练，通过这些培训，在加深了学员对方程式了解的同时，也切实提高了赛手的驾驶技巧。
进入21
世纪，特别是中国加入WTO之后，我国汽车市场飞速发展，由此加速了相关行业的产业化进程，中国汽车运动水平也随之提升，正日益缩小中国赛车运动与世界的差距。相信伴着F1、 A1顶尖方程式赛事中国站的激情，通过 AGF、宝马方程式挑战赛等方程式运动在中国的普及，我国一定会营造出浓厚的方程式文化氛围，拥有众多的方程式铁杆车迷，从他们当中诞生一批优秀的方程式赛手，代表中国征战世界顶级方程式赛事。