于今年10月发牌SN级机油穿越最后生死线

    尽管汽车制造商仍持反对意见，美国石油协会(API)润滑油委员会还是正式批准了SN及SN资源节约等级轿车发动机油规格，将于2010年10月1日首次发牌，与发动机油ILSAC GF-5规格正式发布时间一致。

    API SN的机油等级是目前现有SM等级的升级，将用API Donut这个商标来标识，它的目标是解决机油黏度等级的全光谱问题，甚至包含那些ILSAC(国际润滑剂标准化和批准委员会)标准没有覆盖的领域，例如黏度等级是SAE 10W-40的机油。SN资源节约(这将取代目前的SM资源节约的称号)具备额外的包括燃油经济性的改变和车辆排放系统保护的需求。

    从那些无权对美国石油协会的类别进行投票的汽车制造商反馈回来的信息表明，他们一致反对近几个月来的一系列的会议的决议，一些OEM厂商甚至威胁如果SN等级没有和GF-5的含磷和沉淀控制等领域达成一致意见他们就要完全退出继续支持美国石油协会的油品等级。

    “汽车制造商是绝对不会同意这些的”美国石油协会的发动机油许可经理Kevin Ferrick向Lube Report证实这一点“OEM厂商们已经有过他们自己的关于SN资源节约的独立投票，他们已经证明这些了，但是出于实际目的，我们并不觉得有必要重新投票和再次讨论一次。这对我们来说已经足够了，这已经足够说明了SN 的资源节约，这是有道理的，因为他完全精确的描述了GF-5。”

    GF-5油品被命名为API的Starburst，并且与代表北美和日本的汽车制造商、石油和添加剂公司的ILSAC共同开发，S级别的机油单独属于API，并且世界各地均可参照。

    Ferrick指出如果汽车制造商们对最后确认的API的SN机油等级仍旧存在不满情绪，润滑油委员会将会强烈的感觉他们需要用SN等级的能力来验证除了北美和日本之外全球的需求。

    “在北美，汽车制造商本质上是欢迎GF-5等级的。”他指出“之所以SN资源节约应该给消费者以一个明确的信号就是因为他们现在正在受益于GF-5产品。API和润滑油委员会同意他们将做更多来确保信息的获取，就像如果一个OEM厂商正在使用GF-5机油，那么你需要使用GF-5——一个SN机油自己是完全不够的。你之后需要去做SN的资源节约，但是之后SN在GF-5的功能之上没有被推荐地方是可见的。

    华盛顿哥伦比亚特区——基于API撤消了原定于1月八8号的关于SN等级和SN资源节约的投票。一个新的投票在3月31日推出并且理论上在4月16日结束。在同一天，Ferrick说，在一个正式的规范出来之前争论一直存在。“建议和投票的结果有几分相似。”他说。在4月23日的关于投票回顾的电话会议之后由15名成员组成的润滑油委员会制定出了API SN和SN资源节约最终的定义和用户语言。

    OEM厂商们建议一些条件加入SN的要求之中，包括百万分之八百的含磷限制，高温涡轮增压器的沉淀物TEOST 33C测试方法的需求，所有SN油品黏度的乳化试验。修订后的选票虽然没有涵盖所有的黏度等级，但在某种程度上已经站在 OEM厂商的立场之上了。

    “我们从大量的汽车制造商得到的意见使我们不得不关注这些误导信息。” Ferrick解释到“当他们需要GF-5或SN在资源节约的时候，他们会焦虑SN油品等级会终结他们的汽车时代。润滑油委员会讨论指出他们目前需要做很多的消费者教育以确保不再有一些误导信息的出现。”

    为回应汽车制造商的焦虑，润滑油委员会同意加入一句关于SN油品的服务建议，“车主和经营者应遵循汽车制造商在发动机油品黏度和性能标准方面的建议。”他们希望这将有助于确保特别是在新的车型方面发动机制造商推荐的机油的使用。